À l'occasion du 35e anniversaire du décès d'Enzo Ferrari, nous examinons la croissance de Ferrari - la dernière volonté du fondateur
Si c’était une proportion, nous pourrions dire que 3:13.221 = 20.000:860.000.
Traduction : en 1947, la toute jeune Ferrari disposait d’une surface de production de 20 000 mètres carrés et les ateliers donnaient naissance à trois voitures, deux 125 S, la première née de Maranello, et une 159 S Prototype ; actuellement, l’usine s’étend sur une superficie 40 fois plus grande (environ 860 000 mètres carrés) et 13 221 voitures étaient livrées l’année dernière.
Bien sûr, nous jouons avec les chiffres, mais la réalité est que Ferrari a grandi dans tous les domaines, y compris au niveau des employés : ils étaient 140 à la fondation, pour environ 5 000 collaborateurs aujourd’hui.
Cette vidéo exclusive retrace l'extraordinaire expansion de Ferrari après la mort d'Enzo Ferrari en 1988, conformément à la volonté du fondateur
En 1942, Enzo Ferrari fit sa première demande de permis de construire. Pendant la Guerre, il commença à construire les premiers hangars derrière l’entrée historique de Via Abetone et, en 1947, les espaces initialement créés pour la réalisation de machines-outils furent convertis pour la production automobile.
À partir de là, le besoin d’agrandissement et de nouveaux espaces se fit sentir. Année après année sont fabriqués la fonderie, les chaînes de montage, celle de l’assemblage des moteurs, la logistique, les salles d’essais, la Modelleria, les bureaux pour les employés et tout ce qui conduira Ferrari à devenir l’une des entreprises les plus avant-gardistes.
En 1972, le circuit de Fiorano est inauguré, en 1978 le premier atelier interne de peinture voit le jour et en 1983, la Gestion Sportive déménage au circuit dans des structures construites spécialement pour elle.
De gauche à droite : l'arche de l'entrée principale de Ferrari en 1953 ; une vue aérienne de l'usine en 1972 ; le département d'usinage mécanique, 1950 ; bâtiments du circuit de Fiorano, 1974
Et quand Enzo Ferrari disparaît le 14 août 1988, la phrase avec laquelle il salue ses collaborateurs le 18 février de cette même année, à l’occasion de son 90e anniversaire, son dernier dans l’entreprise, semble encore plus prophétique : ils les invitent à faire confiance à ceux qui viendront après lui.
Et en effet, Ferrari connaît une importante expansion à partir des années 90. En 1993, la nouvelle Fonderie ainsi que les bâtiments Compositi et Meccanica GeS sont construits.
À partir de 1997, des bâtiments conçus par de grands noms de l’architecture fleuriront pendant une dizaine d’années : de la soufflerie de Renzo Piano à la Nuova Meccanica de Marco Visconti, du Centre de Développement Produit de Massimiliano Fuksas aux nouvelles Chaînes de Production de Jean Nouvel.
De gauche à droite : les Chaînes de Montage Ferrari vues en 2008 ; la soufflerie construite par Renzo Piano en 1997 ; le Centre de Développement de Produits conçu par Massimiliano Fuksas, construit en 2004 ; le Design Center, inauguré en 2018 ; le bâtiment Attività Sportive GT, achevé en 2021
Une autre grande vague créative intervient en 2015, avec l’inauguration du nouveau siège de la GeS (Gestion Sportive). Suivront ensuite le nouveau Centre de Style (2018), le Centre Technique (2019), le Simulateur (2020) et le nouveau siège d’Attività Sportive GT au circuit de Fiorano (2021).
Aujourd’hui, l’attente se concentre sur l’e-building, dont l’inauguration est prévue dans environ un an, où nous fabriquerons nos moteurs électriques exclusifs, qui ne pourront être montés que sur des Ferrari.
La nouvelle zone accueillera d’autres bâtiments clés du processus de production, tels qu’un atelier de peinture qui nous permettra d’offrir une personnalisation encore plus grande, une tendance fondamentale dans l’univers du luxe.