La 328 GTS et la 328 GTB à toit fixe représentent le développement final des séries à 2 places et à moteur V8 transversal. Le nombre 328 fait référence à la cylindrée totale du moteur de 3,2 litres et aux 8 cylindres. Ce nouveau modèle a été présenté lors du Salon de Francfort de 1985 avec la Mondial 3.2.

Le nouveau modèle est une version revue et actualisée de la 308 GTS, qui a survécu pendant huit ans sans subir de modification radicale de sa forme, malgré les nombreux changements effectués sur le moteur à trois litres.

Le nouveau modèle est une version revue et actualisée de la 308 GTS, qui a survécu pendant huit ans sans subir de modification radicale de sa forme, malgré les nombreux changements effectués sur le moteur à trois litres. La 328 présente un profil cunéiforme adouci par rapport au modèle précédent. Elle possède un avant redessiné aux formes plus arrondies, qui a reçu un traitement similaire à celui de la carrosserie arrière. L’avant redessiné et l’arrière, qui présentent des pare-chocs intégraux de la même couleur que la carrosserie ainsi que des accessoires, reflètent le travail effectué sur la Mondial 3.2. 

La 328 GTB partage avec ce modèle la grille de radiateur et l’ensemble de feux avant. Ainsi, toutes les voitures à huit cylindres partagent les mêmes caractéristiques à l’avant et à l’arrière, contribuant à former une image homogène de cette famille. Les lames d’évacuation de l’air situées derrière le feu rétractable des séries 308 ont disparu. Les entrées d’évacuation d’air du radiateur situées sur le capot avant, déjà présentes sur les modèles 308 Quattrovalvole, sont de plus grande taille. Ce modèle présente également un nouveau style et une nouvelle position des fermetures de portes.

Les garnitures intérieures ont subi une révision complète, comprenant un nouveau rembourrage et de nouvelles coutures pour les sièges, des portières et des poignées redessinées, des commutateurs modernisés et des détails externes actualisés. Des équipements sont disponibles en option, comme la climatisation, la peinture métallisée, les pneumatiques Pirelli P7, un tableau de bord en cuir, un revêtement en cuir pour le toit amovible et un entourage de vitre arrière ainsi qu’un aileron arrière (en série sur les modèles destinés au marché japonais).

À partir de 1988, les freins ABS sont proposés en option. Ils impliquent de redessiner la géométrie des suspensions pour compenser les effets négatifs. Cela signifie changer la conception des roues pour les adapter à cet équipement. Les roues à cinq branches « en étoile » originales sont remplacées par des roues à branches convexes, comme celles qui équipent les Mondial 3.2, sur tous les modèles, avec ou sans ABS.

La 328 GTS des principaux marchés européens possède un châssis tubulaire portant la référence F 106 MS 100. Les freins à disque, des suspensions indépendantes grâce à des triangles, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques sont fournis en série, avec des barres antiroulis avant et arrière. Plusieurs modèles présentant de légères différences sont disponibles sur le marché mondial. Ils sont tous disponibles en conduite à droite et à gauche.

Le moteur V8 est construit sur la même base que celui du moteur de la 308 Quattrovalvole, avec une capacité augmentée à 3 185 cc et des dimensions de course/alésage de 83mm x 73mm. Il porte la référence F 105 CB 000. Il est équipé du même système à injection Bosch K-Jetronic que ses prédécesseurs, mais possède désormais un système d’allumage électronique Marelli MED 806 A, pour produire une puissance déclarée de 270 CV à 7 000 tr/min. Comme sur les précédentes 308, le moteur est monté avec une boîte de vitesses cinq rapports à dispositif de synchronisation, située en dessous et derrière le carter du moteur.

La 328 GTS est restée en production durant quatre ans, jusqu’à son remplacement par la 348 TS à l’automne 1989. 6 068 exemplaires portant les numéros de châssis 59 301 à 83 136 ont été produits durant ces quatre années. La production de GTS a dépassé celle de la version GTB, de presque cinq pour une. La première partie de la série porte les numéros de châssis de série impairs, et les derniers exemplaires (après le numéro de châssis 75 000) poursuivent la nouvelle série de numérotation.