Cuando presentamos el SF90 Stradale en 2019, la pregunta que surgió de inmediato fue: ¿podrá mejorarse algo tan innovador? Ferrari presenta hoy la respuesta con el SF90 XX Stradale
Uno de los grandes puntos fuertes de Ferrari es la sinergia sin precedentes que existe entre Centro Stile y Aerodinámica. Si a esta extraordinaria sinergia le sumamos el hecho de que en Maranello todos los departamentos de desarrollo están situados a pocos metros los unos de los otros, es fácil entender la capacidad de Ferrari para fabricar los coches más bonitos del mundo sin renunciar a las prestaciones.
Dos nuevos modelos del Cavallino Rampante, el nuevo Ferrari SF90 XX Stradale y el Ferrari SF90 XX Spider, demuestran que es posible. Son las versiones más extremas del SF90 Stradale, un coche que ya lleva al límite las prestaciones, la aerodinámica y la dinámica del vehículo. Cualquiera que haya tenido la suerte de conducir uno, especialmente en circuito, probablemente se pregunte qué más se puede pedir. Respuesta: mucho. Más potencia, más carga aerodinámica, mayor interactividad con el conductor, más tecnología.
El alerón trasero fijo del SF90 XX Stradale es el primero que se ve en un Ferrari legal para carretera desde el legendario Ferrari F50 de 1995
El SF90 XX Stradale sigue siendo un coche de carretera, pero con todo el impacto visual y la ingeniería de un coche de carreras. Además de incorporar los conocimientos de Ferrari en las carreras de F1 y GT, es el resultado del Programa XX, que desarrolla versiones de circuito para sus clientes desde hace mucho tiempo. Es una sinfonía de tomas de aire, conductos, difusores y, sobre todo, alerones.
La trasera presenta un nuevo perfil de «cola larga», que se caracteriza por su diseño de «trimaran». Su configuración en varias capas acentúa la anchura y el carácter de este coche. Añade otros imponentes difusores traseros detrás de las ruedas y dos escapes centrales. Los conductos de admisión de los intercoolers de los turbos son de mayores dimensiones y canalizan el aire de manera aún más eficiente.
Pero lo que desencadenará un millón de búsquedas en Internet es su enorme alerón trasero fijo, el primero que se ve en un Ferrari homologado de carretera desde el legendario F50 de 1995. En lugar de los faros traseros dobles del SF90 Stradale, el SF90 XX Stradale incorpora una barra de luces. Y lleva otro alerón «soplado», parecido al del coche existente, que funciona en tándem con un concepto de aerodinámica activa conocido como cierre Gurney. En la forma del nuevo alerón ha influido la necesidad de gestionar el llamado campo de presión que sea crea por la forma en que el alerón interactúa con el alerón de cierre más pequeño. Existen dos configuraciones: LD (Low Drag), que reduce al mínimo la resistencia aerodinámica para mejorar el rendimiento en línea recta, y HD (High Downforce), que hace exactamente lo que dice, generando 315 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, para ofrecer una velocidad y estabilidad en curvas sin igual.
Los detalles de estilo del SF90 XX Stradale están diseñados para resaltar sus características de rendimiento de pura sangre mientras conservan las líneas y formas puras de su predecesor
El alerón delantero mantiene la forma de flecha, pero los dos nuevos perfiles verticales del alerón confieren al coche un aspecto aún más geométrico. Hay nuevos alerones inferiores que parecen flotar dentro de las tomas de aire. La sección inferior de este nuevo coche hace un mayor uso de la fibra de carbono, resaltando su carácter altamente técnico. También lleva un nuevo splitter delantero, más grande que el del SF90 Stradale, que genera un flujo de aire altamente energético bajo el coche. Los bajos de la carrocería del SF90 XX Stradale, cruciales para su capacidad aerodinámica, se han rediseñado de manera sustancial. Unos cambios que no se ven por razones obvias, pero lo que sí salta a la vista son los nuevos conductos en S a ambos lados de los difusores y los listones en el arco de rueda delantero, que eliminan las turbulencias de aire y mejoran el downforce en las ruedas delanteras.
Son conceptos muy científicos, pero, en definitiva, lo que buscamos es ofrecer armonía y una respuesta constante a la persona que está al volante. Estos dos principios también se aplican al renovado sistema de propulsión híbrido del SF90 XX Stradale. El V8 biturbo de 4,0 litros desarrolla 797 CV a 7.900 rpm, una potencia que incrementa, como en el caso anterior, con la incorporación de tres motores eléctricos, dos en el eje delantero y un tercero situado entre el motor y la caja de cambios en el trasero, que añaden otros 233 CV. Ahora, tiene una potencia máxima de 1.030 CV, 30 más que el SF90 Stradale, gracias a la optimización del sistema de escape y al nuevo mecanizado de la cámara de combustión.
El SF90 XX Spider aprovecha todo el rendimiento del SF90 XX Stradale pero lo combina con la emoción de conducir al aire libre, con el techo rígido retráctil capaz de desplegarse en 14 segundos
El dominio del software Ferrari, la fluidez del frenado regenerativo del SF90 Stradale y el acople entre el eje delantero eléctrico, el cambio doble de ocho velocidades, el motor eléctrico trasero y el motor V8 de combustión alcanzan nuevas cotas en el SF90 XX Stradale. El Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 y el controlador ABS EVO debutan en este nuevo coche, mejorando su estabilidad en las frenadas y giros a alta velocidad, mientras que el Torque Vectoring y el Side Slip Control 1.0 electrónico hacen que, incluso, con sus 1.030 CV, el SF90 XX Stradale siga siendo accesible y fácil de conducir al límite.
Una nueva lógica de control patentada, introducida en el «Qualifying mode» del eManettino, el «extra boot», aporta un incremento adicional de potencia que reduce en 0,25 segundos el tiempo de vuelta en el circuito de Fiorano. El sistema de frenado por fricción también se ha mejorado con discos de freno traseros más grandes y pastillas de nuevo diseño. Siempre atentos a la necesidad de entretenimiento sonoro, los ingenieros de Ferrari han utilizado nuevos materiales y han retocado el motor para maximizar los armónicos del V8, sobre todo en la gama media. Y, por supuesto, aquí es donde el SF90 XX Spider entra en juego, con un techo rígido retráctil que se puede desplegar a una velocidad de 45 km/h para dar rienda suelta a la orquesta del V8.
El sorprendente SF90 XX Spider presenta el icónico contrafuerte de Ferrari y las barras antivuelco de fibra de carbono que se conectan a la perfección con la estructura del techo
Los cambios en el interior y los nuevos materiales confirman el lugar que ocupan el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider en el linaje de los superdeportivos más extremos de Ferrari, siguiendo a modelos como el 488 Pista y el 812 Competizione. Es un coche de serie limitada, del que solamente existen 799 ejemplares SF90 XX Stradale y 599 Spiders.
La SF90 XX Stradale es el nexo entre el arte, la ingeniería y la tecnología. Aunque también tiene un espíritu más libre que nunca.