Tres décadas después de su lanzamiento, ahora este elegante Ferrari está cerca de convertirse en un clásico moderno
Un motor V12 atmosférico, un diseño elegante y asientos 2+2 para mimar a los pasajeros y alojar su equipaje han sido los sellos distintivos de los grandes turismos de Ferrari desde los orígenes de la compañía a finales de la década de 1940. Pero en 1992, Ferrari reinventó hábilmente el modelo para el siglo XXI con el 456 GT.
El potente V12 del 456 GT era completamente nuevo, su diseño era mucho más moderno y aerodinámico que en sus antepasados y el método de construcción, avanzado para la época. Fue una declaración de confianza en medio de la turbulencia de principios de la década de los 90, cuando los mercados de todo el mundo estaban sumidos en la incertidumbre y la recesión.
Mira un video exclusivo que revive el diseño y desarrollo del 456 GT, un auto que sin duda se ha convertido en un clásico 30 años después
No es de extrañar que se hubiera producido un vacío de tres años desde que el predecesor del 456 GT saliera de la línea de producción de Maranello. El lujoso 412 había debutado ya en 1985, pero puso fin a la armónica evolución iniciada con el 365 GT4 2+2 allá por 1972.
Aunque todavía acorde con la herencia de Ferrari, el 456 GT emprendió un camino mucho más moderno. El elegante diseño de Pininfarina se inspiró en el 365 GTB/4 «Daytona» de dos asientos y en su hermano coupé 365 GTC/4 de cuatro.
Al igual que en aquellos precursores, como base del 456 GT Ferrari volvió a utilizar un bastidor de acero tubular, pero introdujo dimensiones más deportivas y compactas que seguían siendo lo suficientemente generosas para alojar a dos adultos de casi todas las complexiones en los asientos posteriores.
Las líneas clásicas del 456 GT se inspiraron en autos como el 412 y el 365 GTB4, con Pininfarina tomando notas del pasado mientras empleaba lo último en técnicas aerodinámicas
Con los elegantes trazos del lápiz de Pininfarina aplicados a metal ligero, los resultados fueron asombrosos: el capó del 456 GT se alargó para albergar el extravagante V12, el habitáculo se situó detrás de forma suntuosa y el techo se estrechó en una cola apretada, mientras que las líneas cobraron más fluidez, redondez y aerodinámica que la geometría a escuadra del 412, un producto de los años 70.
En la estela de aquellos 365 clásicos, los faros emergentes se elevaban a demanda desde la parte delantera, increíblemente baja, y las entradas de aire de refrigeración se hundían sutilmente en el capó trasero como la imagen de un espejo.
Esta disposición de las entradas de aire se repetía luego en el lateral de la carrocería con una ondulación en forma de C que comenzaba detrás de la rueda delantera y fluía limpiamente hacia el faldón lateral y la parte trasera. De forma magistral, Pininfarina había agregado definición a los flancos aerodinámicos mientras visualmente restaba metal.
La mesura se prolongaba en un alerón integrado en el paragolpes trasero que se activaba de forma electrónica y que agregaba discretamente carga aerodinámica a medida que el 456 GT alcanzaba su velocidad máxima de más de 300 km/h.
El 456 GT estaba lleno de calidad; el interior estaba lujosamente decorado y el automóvil incluso venía con su propio juego de equipaje de lujo
Esto representaba un enorme incremento de 48 km/h con respecto al 412 anterior, ya que la escurridiza carrocería del 456 GT y el nuevo motor V12 conspiraban para surcar el aire con facilidad. Con F116 como nombre en código, el nuevo V12 reemplazó la anterior unidad Colombo de larga data e introdujo un diseño avanzado, de aleación en su totalidad, con árboles de levas dobles en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y una mayor cilindrada de 5474 cc que, dividida entre 12 cilindros, producía los números del nombre del 456 GT.
Generando 442 CV a 6250 rpm con un par flexible de 550 Nm (ambos aumentos de tres dígitos sobre un 412), el prodigioso rendimiento del V12, aunque notablemente sin esfuerzo, se aplicaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios «transaxle» de seis velocidades integrada en el eje trasero para distribuir el peso de manera casi perfecta.
Ayudaban a regular la potencia los amortiguadores integrales independientes de doble horquilla controlados electrónicamente, la suspensión trasera autonivelante y la dirección asistida sensible a la velocidad.
La belleza del 456 GT contrastaba con la enorme potencia que se asienta bajo el capó, con un motor V12 completamente nuevo capaz de llevar el automóvil a una velocidad máxima de más de 300 km/h
Subrayando la destreza del 456 GT en largas distancias, un habitáculo lujosamente equipado y ergonómicamente optimizado incluía el opulento cuero Connolly, aire acondicionado, reproductor de CD con ocho altavoces e incluso maletas Schedoni de serie: juego de cuatro unidades para modelos manuales o juego alternativo de tres unidades diseñado a propósito para el GTA automático que llegó en 1996 con el maletero ligeramente más pequeño.
Fuera cual fuera la transmisión elegida, un enorme depósito de combustible de 110 litros aseguraba que los que viajaban a bordo pudieran relajarse con total comodidad mientras dejaban atrás sus aventuras.
El 456 GT debutó en el Salón del Automóvil de París en 1992, causó furor entre periodistas y clientes por igual y se fabricó hasta 1998, cuando fue sustituido por el 456M GT y el GTA, con los que guarda estrecha relación.
Tres décadas después de su debut como el gran turismo moderno que internó a Ferrari en una era completamente nueva, el 456 GT se está convirtiendo en un clásico enteramente moderno y práctico.