Preguntas y respuestas sobre el Ferrari 296 GTB: Enrico Galliera
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Preguntas y respuestas sobre el Ferrari 296 GTB: Enrico Galliera
El director comercial y de marketing de Ferrari nos explica los detalles específicos de la construcción del 296 GTB que lo hacen tan divertido de conducir
Texto: Ben Pulman
"Todos los Ferraris son especiales por sus prestaciones, su diseño y su estilo, pero ¿en qué destaca el 296 GTB"
Enrico Galliera: En este caso, se ha hecho un esfuerzo específico para que el 296 GTB sea el coche más divertido de conducir de nuestra gama de productos, algo que proporcionará gran placer y emoción durante la conducción, tanto en pista como en carretera.
Con la combinación de motor turbo e híbrido llega a desarrollar 830 CV, lo cual lo convierte en el motor más potente del segmento. Y el componente eléctrico nos permite reducir aún más, casi a cero, el «turbo lag», lo que significa que hay una respuesta inmediata al acelerador.
Pero el motor no basta: este coche es mucho más compacto, especialmente en comparación con cualquier otro modelo de la serie de productos de Ferrari. Y, sobre todo, hemos reducido la distancia entre las ruedas y hemos trabajado en el concepto de batalla corta.
Junto con el nuevo control dinámico del vehículo, realmente hemos llevado los límites al máximo y el resultado es un coche que permite alcanzar un increíble nivel de diversión al volante.
Al igual que el SF90 Stradale, el 296 GTB está disponible en la versión Assetto Fiorano
TOFM: ¿Sustituye el 296 GTB a otro modelo de Ferrari?
EG: Nos esforzamos por crear «Ferraris diferentes para Ferraristas diferentes y momentos diferentes», lo que significa que siempre intentamos crear modelos nuevos con posicionamiento propio. Por eso el 296 GTB no sustituye a ningún otro modelo de nuestra gama de productos, sencillamente crea un segmento nuevo.
También va a ser nuestro segundo modelo híbrido enchufable. Pero mientras que el SF90 Stradale —nuestro «superdeportivo de la gama»— está diseñado para conductores que quieren alcanzar el rendimiento máximo, el nuevo modelo está concebido para conductores que quieren lograr la máxima emoción al volante.
Y no hace falta ser Charles Leclerc ni Carlos Sainz para disfrutarlo.
La respuesta es inmediata, ya que el motor híbrido garantiza que el turbo lag sea prácticamente nulo
TOFM: ¿De dónde viene el nombre del coche?
EG: El nombre del coche combina su cilindrada total (2992 cc) y el número de cilindros con las siglas GTB (Gran Turismo Berlinetta). Siguiendo la mejor tradición de Ferrari, se eligió para subrayar la importancia que da Maranello a este nuevo motor por inaugurar un cambio de época: no es solo el corazón vivo y palpitante del 296 GTB, sino que también marca el comienzo de una nueva era V6 profundamente enraizada en la incomparable experiencia de más de 70 años de Ferrari en el automovilismo.
El Assetto Fiorano conlleva mucho más que la mera sustitución de elementos. Para algunos componentes ha sido necesario rediseñar la estructura básica estándar, incluido el panel de la puerta, y también hay una pantalla trasera de Lexan® y un uso más extenso de materiales ligeros, como la fibra de carbono, tanto en el habitáculo como en la carrocería. Además, el Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano incluye neumáticos de alto rendimiento Michelin Sport Cup2R, especialmente indicados para uso en pista por su agarre.
Los clientes que opten por el paquete Assetto Fiorano podrán solicitar colores especiales inspirados en el 250 Le Mans. Su diseño arranca en las aletas delanteras y continúa a lo largo del capó creando un motivo de martillo antes de subir longitudinalmente hasta la capota y bajar hasta el alerón trasero.
La opción Asseto Fiorano incluye amortiguadores especiales derivados de las carreras GT, optimizados para su uso en circuito
TOFM: En el SF90 Stradale introdujeron el pack Fiorano. ¿Podrán los clientes solicitar algo similar en el 296 GTB?
EG: Al igual que el SF90 Stradale —y ahora el SF90 Spider—, el 296 GTB puede solicitarse con paquete Assetto Fiorano. Es exclusivo para este vehículo y para el conductor que quiera explotar al máximo sus capacidades dinámicas.
Gracias a la considerable reducción de peso y al contenido aerodinámico diseñado a medida, no hace ningún tipo de concesiones en cuanto a rendimiento máximo. En particular, se han incluido amortiguadores ajustables especiales procedentes de las carreras de GT, optimizados para su uso en pista, y apéndices de fibra de carbono de alta carga aerodinámica en el parachoques delantero que proporcionan una carga vertical adicional.