Presentamos el 296 GTS, el primer coche de carretera V6 descapotable con la insignia del Cavallino Rampante
Cuando el 296 GTB debutó el año pasado, su nuevo grupo propulsor híbrido enchufable representó una revolución para Ferrari, ya que era la primera vez que el motor V6 de 120° llegaba a un coche de carretera del Cavallino Rampante.
Hoy, esa fe en la importancia del motor que hizo época en Maranello continúa con la llegada del 296 GTS, aunque esta vez el sonido del «piccolo V12» es aún más espectacular gracias al techo rígido retráctil (RHT).
Vea el estreno mundial del 296 GTS, el primer automóvil de carretera descapotable V6 que luce la insignia del Cavallino Rampante
El 296 GTS es el primer V6 turbo en un coche convertible de carretera del Cavallino Rampante y también el primer spider PHEV de Ferrari con tracción trasera. La potencia vive y respira en la parte posterior del coche, ya que la combinación del V6 turbo y la salida eléctrica inyecta 830 CV a las ruedas traseras y permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 s, alcanzar 200 km/h en 7,6 s y llegar a una velocidad máxima de 330 km/h. Y en modo puramente eléctrico, el coche bordea los 135 km/h antes de que el V6 entre en acción.
El paquete Assetto Fiorano explota la potencia y el rendimiento extremos del automóvil gracias a la importante reducción de peso y el contenido aerodinámico, mientras que la decoración especial está inspirada en el Ferrari 250 Le Mans
Todo ello, por supuesto, se vuelve realmente emocionante con el RHT. Gracias a su vasta experiencia en RHT, Ferrari ha sabido esculpir esta superficie, más ligera que una capota convencional y extremadamente compacta, para que trabaje en sintonía con las líneas del coche, lo que garantiza el efecto de un auténtico coupé convertible. El techo plegable se divide en dos secciones que se doblan al ras de la parte delantera del motor, algo que ha permitido a los diseñadores introducir una ventana en la parte trasera del capó a través de la cual se ve claramente el nuevo V6. Cuando la capota está recogida, el habitáculo y la cubierta trasera están separados por una luneta de cristal de altura regulable que garantiza el confort del habitáculo, incluso a velocidades de vértigo.
Por supuesto, la combinación de altas prestaciones y nuevo contenido tecnológico ha puesto más que nunca de relieve una particularidad clave: el famoso sonido de Ferrari. En este sentido, el motor V6 del 296 GTS reescribe el reglamento al combinar dos características que suelen ser diametralmente opuestas: la fuerza de los turbos y la armonía de las notas de alta frecuencia de un V12 atmosférico.
Gracias al famoso techo duro retráctil de Ferrari, el 296 GTS añade una dimensión extra a la emoción de conducir
El RHT puede desplegarse en solo 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h pero, incluso con el techo levantado, el sistema resonador del escape patentado por Ferrari (también conocido como Hot Tube y situado justo delante del sistema de escape) canaliza el sonido puro del motor directamente hacia el interior del habitáculo. Con el techo bajado, los armónicos del tubo de escape único son aún más espectaculares.
Todos los Cavallinos Rampantes se enraízan en 75 años de innovación en automovilismo, por lo que el 296 GTS contiene algunos de los avances tecnológicos que se encuentran en otros modelos. Por ejemplo, el spoiler activo se ha inspirado en el LaFerrari y está integrado en el parachoques trasero para generar un alto nivel de carga aerodinámica. El sistema de refrigeración de los frenos se ha desarrollado en torno a las pinzas Aero que debutaron en el SF90 Stradale, con conductos de ventilación integrados en las piezas fundidas, mientras que el diseño propiamente dicho —deportivo, sinuoso y compacto— hace referencia nada menos que al 250 LM de 1963, una combinación perfecta de simplicidad y funcionalidad.
El Ferrari 296 GTS es el nuevo Berlinetta spider de dos plazas con motor central trasero de Maranello que redefine la 'diversión de conducir'
Al igual que el 296 GTB, el 296 GTS estará disponible con el paquete Assetto Fiorano, que incluye una nueva librea (basada en el 250 LM), opciones que contribuyen a aligerar el peso e impresionantes modificaciones aerodinámicas (la configuración de alta carga vertical trasera ofrece el equivalente a 360 kg a 250 km/h). Al estar el paquete dedicado al peso y la aerodinámica, para lograr una reducción de 8 kg ha sido necesario rediseñar algunas piezas, como el panel de la puerta. Todo este aumento de rendimiento implica también una mejora de los neumáticos: los Michelin Pilot Sport Cup2R opcionales de alto rendimiento proporcionan el agarre necesario para circular con eficacia en la pista.