El 296 GTB es revolucionario: es el primer Ferrari V6 de la historia que también es un híbrido de tracción trasera. Una corta distancia entre ejes y un centro de gravedad muy bajo le confieren una gran capacidad de reacción. Y diversión al volante
Si bien es cierto que no hay nada nuevo bajo el sol, los rayos destellan claramente a través de las puertas de Maranello. Porque, emergiendo entre la luz, hay algo muy nuevo. Se podría decir que es una auténtica revolución: el primer coche de carretera con motor V6 que lleva la insignia del Cavallino Rampante y primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de Ferrari con tracción trasera.
Las cifras básicas del 296 GTB impresionan: potencia total de 830 CV, récord mundial de potencia específica de 221 CV por litro en un motor de producción para automóviles de carretera, capacidad para alcanzar 8500 rpm y relación peso/potencia de 1,77 kg/CV, líder en su categoría.
El Ferrari 296 GTB se pone a prueba a lo largo del Furkelpass - Passo Furcia
Pero los titulares más significativos se refieren a las cualidades más que a las cantidades, porque este es un coche diseñado para despertar sentimientos profundos, pasiones y emoción. En pocas palabras, el 296 GTB representa la máxima expresión de la filosofía «diversión al volante» de Ferrari en toda su gama. Otra forma de expresarlo es: si el SF90 Stradale gira en torno el rendimiento máximo, el 296 GTB gira en torno a la máxima emoción.
¿Qué significa exactamente «diversión al volante»? Michael Leiters, director de Tecnología, lo explica así: «Hemos identificado tres elementos totalmente medibles: el sonido, la aceleración percibida y la sensación de karting. Cada elemento desempeña su papel para ofrecer esa sensación de diversión al volante: en cuanto empiezas a conducir, lo notas».
Innovación en movimiento. Observe el manejo ultra nítido del 296 GTB mientras el motor V6 y la energía eléctrica trabajan juntos en total armonía
Empezando por la banda sonora, dice Leiters: «El V6 alcanza nuevas cotas para un motor turbo. Con nuestros motores V12, todas las detonaciones se oyen con claridad, y el V6 me recuerda al V12: es más un motor atmosférico que un motor turbo. Es como oír música».
En cuanto a la aceleración percibida, Leiters comenta: «Las cifras de cero a cien kilómetros por hora no lo son todo para nosotros; se trata de pasar de bajas a altas revoluciones en una progresión lineal de potencia y par siempre creciente. Hemos trabajado mucho en la parte del turbocompresor para ofrecer una respuesta nítida y la mejor combinación de potencia y eficiencia sin turbo lag».
¿Y la sensación de karting? «La meta es que cada una de tus órdenes se perciba de forma directa y controlada en la reacción del coche», afirma Leiters. «Nos hemos centrado en hacer el nuevo 296 GTB más compacto, en quitarle peso y bajar el centro de gravedad. La corta batalla solo es posible con el V6, mientras que el bajo centro de gravedad —unos 10 milímetros más bajo que el F8 Tributo— solo es posible con nuestro innovador V6 de 120 grados».
El Ferrari híbrido más nuevo estacionado frente al centro de escalada Brunico; insinuaciones del Ferrari 250 LM en la parte trasera; una cabina de bienvenida para los conductores que buscan diversión; La aerodinámica sofisticada incluye un alerón trasero activo inspirado en el LaFerrari para aumentar la carga aerodinámica
Otro ejemplo del enfoque dinámico es el nuevo sensor dinámico de seis vías de Ferrari, una primicia mundial. Proporciona datos increíblemente avanzados sobre el comportamiento preciso del coche, lo que permite que todos los sistemas de control reaccionen con la mayor exactitud posible.
También es un logro notable que ningún apéndice aerodinámico interrumpa el perfil puro y elegante del coche, aunque este aspecto da una imagen falsa del nivel de sofisticación aerodinámica a bordo. «Sobre todo queríamos conseguir una alta carga aerodinámica», asegura Leiters. «En el centro del parachoques delantero utilizamos un concepto de la Fórmula 1 llamado "bandeja de té", que crea vórtices para aumentar la carga vertical. Por su parte, el alerón trasero activo inspirado en LaFerrari también mejora la aerodinámica trasera al maximizar el manejo y la frenada a altas velocidades».
Las carreteras alpinas cercanas a Brunico, en Tirol del Sur, ofrecen unas condiciones de conducción inigualables
Dado el claro énfasis del 296 GTB en la diversión al volante, se espera que el paquete Assetto Fiorano alcance gran popularidad. Con sus amortiguadores de competición, el paquete aerodinámico de alta carga vertical, la luneta de Lexan y las piezas de fibra de carbono que reducen peso, no solo ha mejorado la deportividad sino también el diseño, ya que puede pedirse con colores únicos.
Si se le pregunta de qué aspecto del 296 GTB está más orgulloso, Leiters responde al instante: «Sin duda, el motor V6. Ahora tenemos una familia de motores completamente nueva y el concepto híbrido V6 está firmemente asentado en el corazón de Ferrari. Siempre estoy pensando en cómo mejorar el próximo coche y estoy muy contento con lo que hemos conseguido en general».