UN VIAJE DE REDESCUBRIMIENTO

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

La caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades del Ferrari Portofino M es completamente nueva y sustituye a su predecesora de siete marchas del Portofino. Con una arquitectura de doble embrague en baño de aceite, el conjunto  reduce sus dimensiones en un 20 %, mientras que el par transmitido aumenta en un 35 %. La estrategia del software se ha perfeccionado gracias a una centralita más potente. La incorporación de la octava marcha y una mayor eficiencia de la transmisión se han dado traducido en una notable reducción del consumo en el uso urbano y en  autopistas, así como a una mejora perceptible de las prestaciones.

Cada motor Ferrari tiene su propio sonido que lo hace único y el Ferrari Portofino M no iba a ser una excepción. Además del cigüeñal plano, la geometría de toda la línea de escape es nueva, habiéndose eliminado los dos silenciadores traseros e incorporando una nueva geometría de las válvulas de derivación, que presentan ahora una forma ovalada. El spider GT 2+ del Cavallino Rampante puede presumir así de una mejor calidad de sonido y de asegurar aún más emoción.

El objetivo del manettino de cinco posiciones, novedad absoluta en un spider GT del Cavallino Rampante, es ampliar las prestaciones de conducción y tracción al incorporar la modalidad Race. Con el apoyo del Ferrari Dynamic Enhancer, esta posición se centra en maximizar el placer de conducir.

El parachoques delantero del Ferrari Portofino M incorpora unas tomas lateralesde aire  imponentes que trasmiten determinación al frontal del vehículo. Se ha integrado una nueva toma en los pasos de rueda para reducir la resistencia aerodinámica general. Parte del flujo de aire que sale de las masas radiantes delanteras se dirige hacia las nuevas rejillas de ventilación y luego se acelera a medida que sale, aumentando su poder de extracción. La calandra se caracteriza por nuevas barras de aluminio, cuyas partes finales tienen facetas contrastadas que realzan su material noble.

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En la parte trasera del Ferrari Portofino M, el nuevo sistema escape ha permitido eliminar el silenciador, reduciendo las dimensiones totales, racionalizando el volumen y aligerando las formas. Visualmente, sus formas y su estilo están en armonía con los parachoques delanteros, creando una estética general más coherente. El difusor trasero ha sido completamente rediseñado y es ahora un componente independiente. Los clientes pueden opcionalmente adquirirlo en fibra de carbono, subrayando aún más el carácter deportivo del automóvil.

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La mejora resultante en el rendimiento aerodinámico se ve subrayada por una línea en el parachoques delantero que fluye hacia el diseño de los costados, agregando armonía visual a la vista lateral del automóvil. Por todo ello, el característico caparazón del Portofino encuentra su contraposición en el parachoques delantero del Ferrari Portofino M, que ha sido re esculpido para acentuar el perfil dinámico del automóvil.

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La mejora resultante en el rendimiento aerodinámico se ve subrayada por una línea en el parachoques delantero que fluye hacia el diseño de los costados, agregando armonía visual a la vista lateral del automóvil. Por todo ello, el característico caparazón del Portofino encuentra su contraposición en el parachoques delantero del Ferrari Portofino M, que ha sido re esculpido para acentuar el perfil dinámico del automóvil.