Preguntas y respuestas sobre el Ferrari 296 GTB: Michael Leiters
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Preguntas y respuestas sobre el Ferrari 296 GTB: Michael Leiters
El director de Tecnología de Ferrari responde a nuestras preguntas sobre el revolucionario V6 de ángulo abierto y revela su apodo para el nuevo motor
Texto: Ben Pulman
"Háblenos del nuevo motor V6 del 296 GTB, ¿representa una ruptura con el pasado? "
Michael Leiters: No tanto como cabría pensar: los primeros Ferraris de motor central llevaban un V6. Para empezar, en 1960, hubo un monoplaza experimental mientras nos preparábamos para los nuevos cambios en los reglamentos de la Fórmula 1, y después, en 1961, también nuestro primer automóvil deportivo con motor central y nuestro nuevo automóvil de F1 llevaban motor V6. El deportivo, el 246 SP, ganó entre otros el Targa Florio tanto ese mismo año como en 1962. Y, en 1961, Ferrari también aseguró su primer título de constructores en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con el 156 F1, que estaba propulsado por un V6 único de 120°.
Ferrari también instaló por primera vez turbocompresores entre las bancadas de cilindros de un motor hace 40 años en el 126 CK y posteriormente, en 1982, en el 126 C2, que se convirtió en el primer coche sobrealimentado en ganar el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1. En 1983 le siguió un segundo título con el 126 C3. Por último, la arquitectura V6 turbo híbrida se ha utilizado en todos los monoplazas de Fórmula 1 desde 2014.
Incluso con el V6 a bajas revoluciones, dentro del habitáculo los armónicos son los puros del V12
TOFM: Pero este es el primer motor de seis cilindros instalado en un coche de carretera con la insignia del Cavallino Rampante.
ML: En efecto, y realmente es una revolución para Ferrari, ya que el 296 GTB introduce un nuevo tipo de motor que se une a nuestras unidades de ocho y 12 cilindros, galardonadas en varias ocasiones. Este nuevo V6 ha sido diseñado y fabricado desde cero expresamente para esta instalación y es el primer Ferrari en llevar turbocompresores instalados en el interior de la «V».
Con el amplio ángulo de 120° entre las bancadas de cilindros, además de aportar ventajas importantes en términos de tamaño, descenso del centro de gravedad y reducción de la masa del motor, esta arquitectura en particular ayuda a conseguir niveles de potencia extremadamente altos. Como resultado, el nuevo V6 ha establecido un nuevo récord de potencia específica para un vehículo de serie: 221 CV por litro, un récord mundial ¡y sin «turbo lag»!
Además, el nuevo V6 de 663 CV viene acompañado de un motor eléctrico capaz de suministrar otros 122 kW (167 CV). La potencia máxima combinada es de 830 CV, lo que coloca al 296 GTB a la cabeza del segmento de automóviles deportivos de tracción trasera.
The 296 GTB is the first Ferrari to feature turbos installed inside the vee of the V6 engine
TOFM: ¿Cómo se han combinado el motor eléctrico y la batería en el 296 GTB?
ML: El motor eléctrico está alimentado por una batería con la mejor relación potencia-peso específica del sector automotor y eso nos permite tener una autonomía eléctrica de 25 km: se trata del primer Ferrari con una arquitectura PHEV (híbrida enchufable) de tracción trasera.
La transición entre los modos eléctrico e híbrido es fundamental para las características de coche deportivo del 296 GTB, y por eso se ha adoptado un selector de gestión de potencia (eManettino) junto con el Manettino tradicional. El eManettino tiene cuatro posiciones: eDrive, Hybrid, Performance y Qualify.
Este V6 se ganó el apodo de «piccolo V12» (pequeño V12) durante su fase de desarrollo
TOFM: Parece que tienen un apodo para el nuevo motor…
ML: (Riendo) ¡Sí! Este V6 se ganó el apodo de«piccolo V12» (pequeño V12) durante la fase de desarrollo. Es el primer motor de la familia F163 y, en cuanto al sonido, redefine las reglas porque combina con armonía dos características que suelen ser diametralmente opuestas: la fuerza de los turbos y la armonía de las notas de alta frecuencia de un V12 de aspiración natural.
Incluso a bajas revoluciones, en el interior del habitáculo, el sonido presenta los armónicos puros del V12 que luego, a más revoluciones, garantizan ese típico sonido agudo. Estas características son las que dan tanta pureza a los órdenes de armónicos, además de un limitador que alcanza unas impresionantes 8500 rpm.
El sonido es muy importante y, junto con la aceleración percibida y la sensación de conducir un kart, son las tres formas con que podemos medir y diseñar el 296 GTB para que sea «divertido de conducir». Esta sensación era el principal objetivo a la hora de desarrollar nuestra nueva berlinetta.