Inside the Factory: la planta de montaje de motores

Es inevitable que, tras 75 años de innovación, los Ferraris de ahora se parezcan poco a los que les precedieron a mediados del siglo pasado. Los Ferraris de carretera modernos están en la cúspide de los avances de la ingeniería, utilizando una gran cantidad de tecnología que se ha ganado a pulso a lo largo de siete décadas en la vanguardia de las carreras de monoplazas con ruedas cubiertas y descubiertas. 

Sin embargo, por muy avanzado que sea un coche, hay ciertos aspectos fundamentales que siguen siendo tan válidos hoy como lo fueron con la llegada del primer Ferrari, el 125 S, en 1947. Los pistones, por ejemplo, siguen proporcionando potencia, incluso en los nuevos Ferraris híbridos, y en la estación V8 de la Planta de Montaje de Motores se siguen insertando meticulosamente todos los pistones de la producción diaria, siguiendo una serie precisa de operaciones formadas a partir de 75 años de artesanía. 

De hecho, la filosofía de trabajo en la planta es "montaje artesanal, control automático". En otras palabras, la gente utiliza su habilidad y criterio humanos para construir los motores, y los ordenadores miden y analizan los datos para garantizar que no se cometan errores. Los robots también desempeñan otro papel crucial, ya que trabajan en áreas que requieren cantidades incesantes de operaciones repetitivas y precisas, como añadir lubricante a los componentes del motor. 

La gente y sus habilidades son fundamentales para el montaje del motor. El motor es el corazón del coche. Los tiempos de combustión, los fasores del árbol de levas, los turbos, el movimiento cinético y los nuevos motores eléctricos son sólo una parte de las complejidades que garantizan que un Ferrari funcione al máximo rendimiento posible, y es imposible crear un proceso completamente automatizado que pueda dar cabida a todas y cada una de las complejidades. 

Pero una vez que el motor está completamente ensamblado, hay una última estación que sólo los robots pueden manejar: el banco de pruebas en frío, que cada motor V8 de Ferrari debe completar y superar.

La prueba en frío es esencialmente una prueba de diagnóstico de un motor en funcionamiento, sin el uso de combustible y combustión, y el motor se hace girar acoplando un motor eléctrico al cigüeñal. 

El objetivo no es probar el rendimiento (para eso se necesita la combustión), sino asegurarse de que todos los componentes del motor funcionan dentro de los límites de aceptabilidad de Ferrari, y los sensores internos y externos recogen miles de parámetros de datos antes de que se considere que el motor puede pasar la prueba. 

La conclusión perfecta de la filosofía de la planta de ensamblaje de motores: montaje artesanal, control automático.