Automóviles
Hiperhíbridos
Mire los modelos híbridos de Ferrari en acción en la carretera y en la pista...
Ferrari fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en darse cuenta de que hay otra ventaja en utilizar tanto un motor de gasolina como un motor eléctrico. Contar con dos motores en lugar de uno también puede proporcionar mayor potencia, mejores prestaciones y una facilidad de conducción superior.
En el primer híbrido de Ferrari, el icónico LaFerrari de 2013, el motor eléctrico de 163 CV complementaba al rugidor V12 de 800 CV para ofrecer una potencia total de unos asombrosos 960 CV. Era el Ferrari de carretera más potente y rápido de la época (velocidad máxima de 350 km/h, aceleración de 0 a 200 km/h en 6,9 segundos).
Arriba: el primer modelo híbrido de Ferrari, el LaFerrari 2013, ofrecía una potencia combinada de 960 CV gracias a su motor V12 y al motor eléctrico adicional
Los dos motores funcionan juntos a la perfección. En el innovador LaFerrari, el enorme par del motor eléctrico a bajas revoluciones mejoraba la tracción y la respuesta del acelerador. También significaba que el V12 podía ajustarse para aumentar la potencia máxima y las revoluciones. Era el motor atmosférico más potente utilizado en un Ferrari de serie y podía alcanzar las 9250 rpm.
Como ocurre a menudo en Ferrari, el sistema híbrido KERS fue una innovación de la Fórmula 1 adaptada a la carretera. Ferrari fue uno de los primeros equipos de Fórmula 1 en utilizarlo y el primero en ganar un GP beneficiándose del KERS: Kimi Räikkönen ganó el GP de Bélgica de 2009 con el F60 de Fórmula 1 en el famoso y rápido circuito de Spa. En 2011, se había generalizado en la Fórmula 1.
Arriba: el 499P de Ferrari, dos veces ganador de Le Mans, utiliza el ERS (sistema de recuperación de energía), que también se utiliza en las carreras de Fórmula 1
El KERS, o sistema de recuperación de energía cinética, aprovecha la energía cinética del coche al frenar y la almacena para alimentar un motor eléctrico que aumenta las prestaciones. Una versión más sofisticada —conocida ahora normalmente como ERS, o sistema de recuperación de energía— se sigue utilizando en la Fórmula 1 y también en las carreras de coches deportivos de alto nivel, como el 499P de Ferrari, dos veces ganador de Le Mans.
La FIA, organismo rector del automovilismo mundial, está especialmente interesada en los híbridos. A medida que los coches de carretera se electrifican cada vez más, el desarrollo de los híbridos en la Fórmula 1 y en las carreras de coches deportivos se convierte en un útil campo de pruebas. Es la razón principal por la que tantos fabricantes de automóviles participan ahora en el deporte del motor de élite, y hay más en camino. El automovilismo ha contribuido durante mucho tiempo a mejorar los coches de carretera.
Arriba: el SF90 Stradale y su hermano Spider fueron los primeros modelos de Ferrari en beneficiarse de la tecnología híbrida enchufable
El siguiente coche híbrido de Ferrari utilizó un sistema diferente. El SF90 Stradale y el Spider exhibían tecnología híbrida enchufable y fueron los primeros modelos de Ferrari propulsados en parte por un enchufe y, por tanto, por electricidad de la red.
El sistema enchufable y su mayor batería permitían almacenar más energía eléctrica, lo que aumentaba la potencia disponible para el motor eléctrico. También significaba que el deportivo de Ferrari podía recorrer una distancia corta (25 km) en propulsión eléctrica pura, silenciosa y sin contaminación; era el primer Ferrari que en hacerlo.
Arriba: el Ferrari 296 GTB PHEV genera hasta 830 CV
El SF90 fue el primer Ferrari de carretera en alcanzar una embriagadora potencia combinada de 1000 CV: un V8 turbo de 780 CV y 220 CV suministrados por tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en el eje trasero, entre el motor V8 y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades). En el modo híbrido por defecto, el coche utiliza tanto gasolina como electricidad, y alterna entre ambas de forma automática y fluida para optimizar la eficiencia. En el modo Qualify, el más rápido, los dos motores trabajan juntos a su máximo potencial para ofrecer esa increíble potencia combinada de 1000 CV. No es de extrañar que el SF90 sea uno de los deportivos más rápidos y emocionantes jamás fabricados.
Arriba: con 1030 CV disponibles, el Ferrari SF90 XX Stradale es el Cavallino Rampante de carretera más potente jamás fabricado
Así pues, Ferrari utiliza la tecnología híbrida para aumentar las prestaciones y la emoción al volante. Pero hay otra ventaja. Además del modo eDrive, silencioso y sin emisiones, el SF90 Stradale también ahorra combustible. Y se le une el híbrido enchufable 296 GTB (y 296 GTS Spider), capaz de desarrollar hasta 830 CV.
Por supuesto, como dice otro refrán, la tecnología nunca se detiene, y esto es sin duda cierto en Maranello. El último híbrido del Cavallino Rampante es el SF90 XX y su potencia máxima ha superado la barrera de los 1000 CV: con 1030 CV, es el Ferrari de carretera más potente de la historia.
Imagen de portada: además de ser un vehículo de alto rendimiento, el SF90 Stradale también es extremadamente eficiente en cuanto a consumo de combustible