Ben Pulman
Modificata: la búsqueda continua de la perfección a través de la modificación, mejora y evolución de la tecnología y el diseño. Ese es el espíritu de la letra “M” cuando se aplica a un Ferrari y esta es su historia en la Casa de Maranello
El primer Ferrari Modificata Ferrari fue, como cabía esperar, un coche de carreras: el 512 M, una evolución del 512 S nacida de la experiencia en la competición, que llevó a nuestros ingenieros a introducir nuevas suspensiones y frenos más eficientes. El motor V12, más ligero y potente, incorporó mejoras en la culata y transformó la aerodinámica dotando a la carrocería de un perfil más afilado.
El 512 M salió a la pista al final de la temporada de 1970 y compitió por primera vez en el circuito de Zeltweg, Austria. Un mes después, en las 9 Horas de Kyalami, Sudáfrica, obtenía su primera victoria, lo que venía a confirmar el acierto de las modificaciones.
El primer Ferrari de carretera que usó el apelativo Modificata fue el más sofisticado, y también el más raro, de los modelos Testarossa. El F512 M, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1994, introducía faros carenados, mejoras en los sistemas de suspensión y frenos, y un habitáculo más elegante.
Como en el caso de su predecesor, el 512 TR, el nombre hacía referencia al motor de 5 litros y al número de cilindros, en este caso 12 cilindros en configuración de 180 grados, solo que un cigüeñal más ligero, unas bielas de aleación de titanio y unos pistones nuevos aumentaban la potencia a 440 CV.
Hubo un segundo Ferrari V12 de carretera sometido al tratamiento Modificata y presentado en 1998, hablamos del 456M GT. El 456 GT, un lujoso coupé de cuatro plazas, fue el primer Ferrari moderno en recuperar el motor delantero con tracción trasera desde el Ferrari 412 de 1985.
El modelo evolucionado, el 456M, introducía cambios en la suspensión y sutiles modificaciones con un diseño exquisito. Se realizaron cambios minuciosos en la rejilla del radiador y los intermitentes, así como en el capó y la forma prominente de los faros.
A principios del nuevo milenio, Ferrari presentó un berlinetta con motor V12 delantero y tracción trasera que también llevaba la designación M. El 575M Maranello representaba una versión muy modificada del 550 Maranello. Además de aumentar el tamaño del motor a 5,75 litros, era la primera vez que se montaba una caja de cambios al estilo de las utilizadas en F1 en un Ferrari V12 de carretera.
El diseño se modificó solo para cumplir con las necesidades técnicas del 575M: nuevas tomas de aire en la parte delantera mejoraron la aerodinámica y se optimizó el comportamiento de los flujos de aire alrededor de las ruedas y los bajos del vehículo. Y un nuevo sistema de amortiguación adaptativa de alto rendimiento controlaba las cuatro ruedas de forma independiente.
Más recientemente, nada menos que en los últimos 12 meses, Maranello ha presentado dos modelos Modificata que reflejan una mentalidad de evolución constante nacida de los deportes de motor. Uno es el Portofino M, un spider 2+ que incorpora numerosas novedades técnicas y de diseño, mientras que el otro, el 488 GT Modificata, está diseñado para destacar en los circuitos, tal como hizo el 512 M.
El Portofino M, como sugiere el legendario apelativo “M”, es una evolución del Ferrari Portofino y, entre sus cambios más notables, se incluyen una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, y un manettino de cinco posiciones, toda una primicia en un Ferrari GT convertible. La potencia del motor biturbo se eleva a 620 CV e introduce mejoras aerodinámicas, al tiempo que conserva un diseño armonioso que le confiere nobleza y determinación.
Completando la lista de los Modificata tenemos el 488 GT Modificata. Un modelo de edición limitada que incorpora tecnología desarrollada para los coches de competición 488 GT3 y 488 GTE, pero trasciende los límites impuestos por la normativa técnica y deportiva para explotar todo su potencial. Libre de las restricciones derivadas del sistema BOP (balance de rendimiento) reglamentado por la FIA, el V8 biturbo ahora proporciona en torno a los 700 CV, mientras que el intenso trabajo desarrollado en las pistas de Nordschleife de Nürburgring ha conseguido que la carrocería de fibra de carbono genere más de 1000 kg de carga aerodinámica a 230 km/h.
Esta es la evolución de los modelos Modificata... hasta ahora, ya que, precisamente porque representan la búsqueda constante de la perfección técnica, la historia no acaba aquí.