La Temporada sudamericana era el colofón del Campeonato Mundial de Fórmula 1: constaba de cuatro pruebas que se disputaban en diciembre, coincidiendo con el verano del hemisferio sur. Los contratos y los premios eran jugosos y, además, ofrecía la posibilidad de vender coches, motores y recambios, especialmente al final de la temporada, cuando venía bien hacer caja para construir los modelos que competirían al año siguiente.

En 1968, la Temporada se basaba en cuatro pruebas reservadas a los coches de Fórmula 2. La Scuderia Ferrari había inscrito dos Dino 166, uno para Ernesto Brambilla, conocido como “Tino”, y el otro para Andrea De Adamich. La parrilla de salida estaba formada por veinticinco pilotos de alto nivel, algunos con experiencia en Fórmula 1, como Jochen Rindt, Clay Regazzoni, Jean-Pierre Beltoise, Jo Siffert, Silvio Moser y Pedro Rodríguez, al volante de coches de Tecno, Matra, Brabham y Lotus.

El Dino 166 F2 nació en 1967 y había competido solo en una carrera, Rouen, con Jonathan Williams. El motor V6 tenía una cilindrada de 1596 centímetros cúbicos y una potencia de 200 caballos. En 1968, Ferrari disputó varias carreras, incluidas las del europeo, y al final de la temporada obtuvo dos victorias y un segundo puesto de la mano de Brambilla. Fue el propio “Tino” quien condujo al triunfo (primero en Hockenheim y luego en Vallelunga) este Ferrari tan querido para Enzo propulsado por el motor en el que había trabajado su hijo Dino.

En las dos carreras mencionadas, Brambilla hizo también vuelta rápida y, en Roma, consiguió la pole position. De Adamich fue segundo en Vallelunga, mientras que el tercer piloto, Derek Bell, subió al escalón más bajo del podio en Hockenheim y se hizo con la pole en Zandvoort, donde hizo vuelta rápida ex aequo con Brambilla. Durante la temporada, en carreras no válidas para el europeo, también se pusieron al volante del Dino pilotos como Jacky Ickx, Chris Amon, Brian Redman, Giancarlo Baghetti y Mario Casoni.

Vistas las buenas prestaciones a nivel global, en Maranello decidieron enviar a los dos pilotos italianos a hacer la Temporada sudamericana. Brambilla se impuso rápidamente en Buenos Aires, donde también hizo vuelta rápida y llegó delante de su compañero de escudería. En las pruebas posteriores, las tornas cambiaron en favor de De Adamich, que venció en dos carreras: Córdoba y San Juan, la primera de ellas con pole incluida. La victoria final llegó tras una dura batalla entre él y Rindt, después de que Brambilla perdiera puestos en la clasificación debido a dos abandonos.

En la última prueba, el piloto de Monza hizo pole y vuelta rápida, pero el triunfo fue a parar a manos de Piers Courage a bordo de un Brabham. De todos modos, a De Adamich le bastaba el 5° puesto para ganar la Temporada, en tanto que Brambilla quedaba cuarto en la clasificación final. Estos resultados dieron a Ferrari el título de constructores. Posteriormente, el Dino 166 F2 se convertiría en el Dino 246 Tasmania para la Tasman Cup, que venció con Amon al volante en 1969.