Los nuevos Ferrari Monza SP1 y SP2 nacen de un nuevo concepto, denominado ‘Icona’, que conecta con el pasado a través del hilo conductor de los vehículos más evocadores de la propia historia. Crea un nuevo segmento de series especiales limitadas desarrollado para clientes y coleccionistas Ferrari, y reinterpreta un estilo atemporal siguiendo los cánones modernos, acompañándolo con contenidos altamente tecnológico, junto con las prestaciones más elevadas fruto de la investigación continua en el campo de la innovación.
Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación
Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.
In order to be placed on the market, passenger cars carry out a series of tests to verify their compliance with regulations.
The tests to assess fuel consumption, CO2 and pollutant emissions are carried out in the laboratory and are based on specific driving cycles. In this way, the tests are reproducible and the results comparable. This is important because only a laboratory test, which follows a standardized and repeatable procedure, allows consumers to compare different car models.
On 1 September 2017, the new Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Procedure (WLTP) came into force in Europe and will gradually replace the New European Driving Cycle (NEDC) protocol.
NEDC (New European Driving Cycle): it has been the European driving cycle used so far for the measurement of fuel consumption and emissions from passenger cars and light commercial vehicles. The first European driving cycle came into force in 1970 and referred to an urban route. In 1992 it was also considered to have an extra-urban phase and since 1997 it has been used for measuring consumption and CO2 emissions. However, the composition of this cycle is no longer consistent with current driving styles and distances travelled on different types of roads. The average speed of the NEDC is only 34 km/h, accelerations are low and the maximum speed is just 120 km/h.
WLTP procedure: WLTP uses new Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Cycles (WLTC) to measure fuel consumption, CO2 and pollutant emissions from passenger cars and light commercial vehicles. The new protocol aims to provide customers with more realistic data, better reflecting the daily use of the vehicle. The new WLTP procedure is characterized by a more dynamic driving profile with more significant acceleration. The maximum speed increases from 120 to 131.3 km/h, the average speed is 46.5 km/h and the total cycle time is 30 minutes, 10 minutes more than the previous NEDC. The distance travelled doubles from 11 to 23.25 kilometers. The WLTP test consists of four parts depending on the maximum speed: Low (up to 56.5 km/h), Medium (up to 76.6 km/h), High (up to 97.4 km/h), Extra-high (up to 131.3 km/h). These parts of the cycle simulate urban and suburban driving and driving on extra-urban roads and motorways. The procedure also takes into account all vehicle’s optional contents that affect aerodynamics, rolling resistance and vehicle mass, resulting in a CO2 value that reflects the characteristics of the single vehicle.
El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.