A WHOLE NEW WORLD

El GTC4Lusso fue diseñado para ofrecer emociones diferentes y totalmente sorprendentes. Aúna la tracción a las cuatro ruedas con un sistema de dirección en las cuatro ruedas que brinda un rendimiento deportivo formidable incluso en condiciones de baja adherencia. En pocas palabras, un vehículo de un estilo sublime y refinado que permite a sus ocupantes alcanzar los destinos más extremos disfrutando de un confort superior saboreando largos viajes, retando igualmente tanto las rutas más sinuosas como las rectas más largas.

La llegada del Nuevo Ferrari GTC4 ha cambiado para siempre el concepto de Grand Tourer con cuatro asientos y tracción integral. El nombre GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores como el 330 GTC o su hermano gemelo el 330 GT en configuración 2+2, uno de los favoritos de Enzo Ferrari, y el 250 GT Berlinetta Lusso que representó en su época una combinación sublime de elegancia y altas prestaciones. El número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.

Este es un vehículo diseñado para clientes que buscan experimentar la emoción de conducir un Ferrari en cualquier forma, momento y lugar, indistintamente en viajes cortos o largos, nevadas carreteras de montaña o trayectos urbanos, solos o en compañía de tres afortunados ocupantes. En definitiva clientes que exigen potencia sin renunciar a confort interior, elegancia deportiva y detalles impecables.

Su motor de 12 cilindros entrega su potencia con suavidad y consistencia. Dando salida a sus 690 cv a 8.000 rpm a pleno rendimiento. Tanto su ratio peso potencia de 2,6kg/cv como el de compresión 13.5:1, marcan nuevos records en su categoría. Su par máximo es de 697 Nm a 5.750 rpm con un 80% disponible desde tan solo 1.750 rpm garantizando una capacidad de respuesta magnifica incluso a bajas revoluciones. Su melodía refleja brillantemente la personalidad multifacética del coche, siendo rica y poderosa en situaciones de conducción deportiva, y pura harmonía completa en la ciudad.

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

En los laterales hay ahora una toma de aire de tres piezas que recuerda al 330 GTC. Los conductos tras dichas piezas llevan tanto al compartimento del motor como a los pasos de ruedas delanteros reduciendo la presión en el interior con lo que no solo se reduce la resistencia sino que también se aumenta la carga aerodinámica.

El GTC4Lusso tiene también un innovador difusor trasero con forma de quilla y rejas verticales que canalizan el flujo de aire hacia el centro reduciendo la amplitud de la estela, y una vez más reduciendo la resistencia además de acelerar la extracción de aire.

Su alma deportiva se ve resaltada por las formas y estilo de su parte trasera donde la curva del techo se ha rebajado mientras que se mantiene suficiente volumen para garantizar un espacio y confort excepcional a sus ocupantes, además de un generoso maletero. El sello distintivo Ferrari con sus luces traseras gemelas adornan su cola. Estas no solo enfatizan el carácter musculoso de los flancos sino que además los ensanchan horizontalmente, trabajando visualmente con los tubos de escape para dotar de un sentido de imponente potencia a toda la parte trasera.

El GTC4Lusso es sinónimo de elegancia y exclusividad con sus formas inusitadamente nuevas que subrayan sus trazos más dinámicos que conjugan deportividad con la línea más característica de un Gran Turismo.

Esbozado en el Ferrari Design, el GTC4Lusso añade un mayor refinamiento a un Coupe “shooting brake” reinterpretando el concepto con una forma extremadamente ágil y cónica que le confiere su silueta característica.

Su alma deportiva se ve resaltada por las formas y estilo de su parte trasera donde la curva del techo se ha rebajado mientras que se mantiene suficiente volumen para garantizar un espacio y confort excepcional a sus ocupantes, además de un generoso maletero.

El sello distintivo Ferrari con sus luces traseras gemelas adornan su cola. Estas no solo enfatizan el carácter musculoso de los flancos sino que además los ensanchan horizontalmente, trabajando visualmente con los tubos de escape para dotar de un sentido de imponente potencia a toda la trasera.

Dinámicamente las líneas de diseño cinceladas crean una temática de diapasón a lo largo de los laterales del coche rompiendo la masa óptica, acentuando el musculoso paso de rueda y trasmitiendo un atletismo escultural.

El frontal del coche está dominado por una amplia y única rejilla que no solo permite la necesaria refrigeración sino que también otorga al coche una imagen de potencia.

El sistema mejorado 4RM EVO ha sido integrado con las ruedas traseras directrices para producir el nuevo 4RMS (cuatro ruedas motrices y directrices) patentado por Ferrari y desarrollado sobre la base de la cuarta generación del Sistema de Control de Deslizamiento (SSC4) y que comprende el diferencial electrónico E-Diff y sistema de suspensión de la amortiguación (SCM-E).

El sistema mejorado 4RM es más preciso que nunca. La gestión del par frontal en particular ha sido mejorada de modo generalizado, pero específicamente en la función Torque Vectoring basada en la evolución del SSC4 que entrega y distribuye el par al eje delantero. El resultado es una mejora en la diferenciación entre las dos ruedas al entrar en curva, además de disparar la eficiencia en la entrega de par. Prueba de ello es el uso innovador de PTU, otra ingeniosa patente Ferrari que genera tracción a las cuatro ruedas pero a la vez especialmente es capaz de mantener el 53% del peso del coche en la parte trasera y reduce el peso del sistema un 50% en comparación con otros sistemas 4WD. Gracias al PTU, en realidad, el 90% del par disponible se trasmite a a las ruedas exteriores sin penalizar la tracción total garantizada por el eje frontal.

Prestaciones impresionantes con una velocidad máxima de 335 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. El GTC4Lusso tiene unas emisiones específicas de 0,51 grCO2/km/cv (0,55 con el anterior FF).

Las nuevas prestaciones del V12 han sido posibles gracias a una serie de soluciones técnicas como el nuevo diseño de las cabezas de pistones, la última evolución del software de control anti-knock, la inyección Multispark o la reducción del peso.

La adopción de un sistema de escapes 6 en 1 de igual longitud y la introducción de una nueva válvula by-pass electrónica, junto con un estudio preciso de los harmónicos del motor en todo el ciclo de revoluciones y a cualquier respuesta del acelerador, se traduce en un sonido único y emocionante con una tonalidad fuerte marcada por su carácter deportivo pero equilibrado y refinado tanto en conducción en ciudad como en autopista.