El modelo descapotable nº 50 que fabrica Ferrari

El motor, la dinámica y aerodinámica derivan de dos modelos de competición, el 488 Challenge y la 488 GTE, vencedores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en la clase GT en 2017. A estos títulos se suman un total de cinco Campeonatos de Constructores en el FIA WEC categoría GT obtenidos en seis participaciones. Además este modelo claramente recibe todo el trabajo de desarrollo obtenido de su versión coupé, el 488 Pista.

El Ferrari 488 Pista Spider va equipado con el motor V8 más potente en la historia de la Casa de Maranello, premiado como Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo en los Premios International Engine of the Year 2018.

El cliente a quien va dirigido el 488 Pista Spider es el típico ferrarista “duro y puro”, propietario con anterioridad de otros vehículos spider Ferrari. Busca probar sus prestaciones excepcionales, pero también gozar de la conducción descubierta sintiendo como “canta” el fantástico sonido del propulsor.

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

Se adopta una solución innovadora de la F1 aplicada en un vehículo de calle: el S-Duct. Tras entrar por los parachoques delanteros, el aire pasa a través de un conducto aerodinámico con secciones calibradas, y sobre el capó delantero, generando una carga vertical sobre el frontal.

El spoiler ha aumentado tanto en su elevación como en su extensión, gracias a un incremento de la altura máxima de 30mm y a una mayor largura de 40mm respecto al spoiler de su versión precedente. 

Como en el 488 GTB, está equipado con un sistema de tres puertas activas que rotan hasta los 14° en configuración de mínima resistencia para estabilizar completamente el difusor y reducir así significativamente la resistencia del vehículo.

Una de las grandes mejoras del Ferrari 488 Pista Spider debe atribuirse al profundo trabajo de investigación aerodinámica, junto con la libertad en un proyecto con un concepto de producto enfocado a la innovación y prestaciones únicas.

La excepcional eficiencia aerodinámica del 488 Spider ha mejorado incrementándose en un 20% todas las ventajas de las prestaciones de velocidad, el tiempo de giro en trayectos en velocidad media y sobre todo, la diversión a sus mandos.

El V8 turbo del Ferrari 488 Pista Spider incrementa en 50 cv respecto al vehículo original, gracias sobre todo a una reducción de la temperatura del aire en 15°C que ingresa al motor respecto al 488 Spider. Así el desarrollo en termo y fluido dinámica se ha centrado específicamente en la mejora de la refrigeración del propulsor, minimizando el impacto en el rendimiento de la aerodinámica pura.

Para asegurar las prestaciones que requiere el propulsor, el área de los inter coolers ha crecido un 25% más respecto a la del 488 Spider. Con la finalidad de minimizar tanto el aumento de peso como la resistencia lógica de una superficie radiante tan amplia, se ha trabajado intensamente para mejorar la eficacia, limitando a un 7% el incremento de superficie. La mayor contribución en la eficacia del inter cooler radica en su ubicación y configuración en la parte delantera.

La dinámica del vehículo puesta a punto para esta serie especial de 8 cilindros en versión aperta, ofrece una combinación de aceleración, eficiencia en la frenada, velocidad de cambio, precisión de dirección, adherencia, estabilidad y manejabilidad que brinda una experiencia de conducción única. Esto también se consigue gracias a un nuevo control, el Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), que permite la gestión de las dinámicas laterales a elevadas prestaciones de forma más previsible, controlable e intuitiva.

Para alcanzar estos objetivos marcados, los ingenieros de Ferrari han trabajado diversos puntos. Comenzando por las numerosas soluciones de aligeramiento, y desarrollando tanto la nueva generación del sistema de control Side Slip Control (SSC 6.0) que se traducen en una mejora del sistema de frenos y de sus nuevos neumáticos Michelin Sport Cup 2.

Dado que el Ferrari 488 Pista Spider es un vehículo desarrollado para su utilización principalmente en carretera con prestaciones elevadas también en circuito, el sistema de frenos ha sido desarrollado para mejorar su refrigeración, especialmente durante su uso extremo, y disminuir el tiempo en alcanzar su temperatura óptima.

El servofreno del 488 Challenge ha sido adoptado para aumentar la sensación de conducción deportiva y permitir la frenada consistente y homogénea también en condiciones extremas. 

Estas ayudas, junto con las soluciones de reducción de peso adoptadas, sirven para reducir el espacio de frenada de 200-0 km/h en un metro respecto al del 488 Spider.

Por todo ello se alzó por tercer año consecutivo como «Engine of the Year», sumando  el galardón a los obtenidos en 2017 y 2018. Es el motor V8 más potente jamás montado en un Ferrari de calle, tanto en términos de potencia absoluta como específica, consiguiendo el mayor incremento de potencia respecto al vehículo de gama precedente.

El Ferrari 488 Pista Spider es capaz de liberar sus 720 cv a 8.000 rpm, 50 cv más respecto al 488 Spider y 115 cv más respecto a la versión Speciale precedente. La potencia específica alcanza los 185 cv/l, lo cual permite a este motor V8 posicionarse como el mejor de su clase. El par máximo está incrementado en todos sus regímenes, hasta los 770 Nm (10 Nm más que el 488 Spider), y estando disponible desde las 3.000 rpm.

Los diseñadores han sabido disfrutar de elementos de innovación, como por ejemplo en el frontal el canal aerodinámico S-Duct, el cual brinda una oportunidad para recortar el morro del vehículo, creando un original efecto de ala volada.

El Ferrari 488 Pista Spider se distingue por una librea “Racing” que recorre toda la carrocería desde el parachoques delantero, a través del conducto S-Duct, hasta el spoiler trasero. 

En el habitáculo la atmósfera es marcadamente Racing, como seña de esencialidad. Con el uso extensivo de materiales técnicos ligeros y nobles como el carbono y Alcántara, se armoniza a la perfección con la artesanía y refinamiento típico de los interiores Ferrari. 

Las exigencias aerodinámicas han guiado el trabajo del Ferrari Design Center que ha esculpido las formas del 488 Pista Spider para que fuesen más que nunca funcionales a las prestaciones, asumiendo un compromiso de respetar los requisitos de la aerodinámica y proteger al mismo tiempo el estilo y cánones estéticos de Ferrari.

Los diseñadores han sabido disfrutar de elementos de innovación, como por ejemplo en el frontal el canal aerodinámico S-Duct, el cual brinda una oportunidad para recortar el morro del vehículo, creando un original efecto de ala volada. El perfil en forma de omega negro del parachoques delantero y los flicks laterales reflejan el carácter marcadamente aerodinámico del 488 GTE.

En los flancos destaca la eliminación de los splitters en las tomas de aire laterales que están presentes en el 488 Spider. Delante los perfiles aerodinámicos que tiene el parachoques conectan armónicamente con el mini faldón lateral y terminan sobre el apéndice lateral del difusor trasero.

El concepto del frontal se hace eco del ala trasera suspendida como “cola de Milano”, que añade un sentido de ligereza y eficiencia, mientras los volúmenes de la cola exprimen al máximo toda la potencia del vehículo.

El Ferrari 488 Pista Spider se distingue por una librea “Racing” que recorre toda la carrocería desde el parachoques delantero, a través del conducto S-Duct, hasta el spoiler trasero. 

Con el uso extensivo de materiales técnicos ligeros y nobles como el carbono y Alcántara, se armoniza a la perfección con la artesanía y refinamiento típico de los interiores Ferrari. Fiel testimonio de este estilo son otros detalles como el cosido manual en contraste, los pedales en aluminio o la forma de los paneles de las puertas.

The driver zone has been enhanced by two newly-developed all-carbon-fibre instrument clusters around the main instrument panel (optional content). The glove compartment (normally incorporated into the dashboard directly in front of the passenger) has been removed and replaced by handy storage pockets on the rear bench and the doors. The effect is to significantly visually slim down the volume of the under-dash area.