LA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN DEFINITIVA

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

Su motor supone una evolución extrema del motor turbo elegido como « International Engine of the Year » en 2016 y 2017. Se trata del V8 más potente en la historia de Ferrari.

El aumento de la potencia en 50 CV respecto al motor del 488 GTB supone también el mayor salto comparativo en un vehículo Ferrari serie especial. Nada menos que un notable incremento de 115 CV en comparación con el modelo anterior, el 458 Speciale. Este V8 se posiciona pues como nuevo punto de referencia no solo para motores turbo sino, en general, para todo tipo de motores. El desarrollo de esta versión más deportiva del 488 GTB supuso para los ingenieros de Ferrari un complejo desafío, nada menos que mejorar el que ya estaba reconocido como el mejor motor del mundo. Para ello, tuvieron que someter a prueba toda una serie de soluciones innovadoras recurriendo al gran éxito obtenido por Ferrari en el universo de la competición. Como resultado, el motor del Ferrari 488 Pista incluye más de un 50 % de componentes nuevos en comparación con el del 488 GTB.

El Ferrari 488 Pista explota también al máximo las innovaciones desarrolladas para el 488 Challenge como, por ejemplo, el diseño de las tomas de aire del motor, desplazadas desde el costado a la zona del spoiler trasero, donde conectan directamente con el compartimento motor. De este modo se reducen de forma drástica las pérdidas de fluido y las pérdidas dinámicas y se garantiza un volumen superior y un caudal de aire que va al motor más limpio, con el consiguiente aumento de la potencia.

Al desplazarse las tomas de aire de los laterales a la parte trasera, se ha liberado también espacio para un intercooler de mayores dimensiones. Gracias a una configuración de la refrigeración tomado del 488 Challenge, con radiadores cuya inclinación se ha invertido hacia la parte trasera, el caudal de aire caliente se canaliza hacia debajo del costado, muy alejado de las tomas laterales del intercooler. De este modo se garantiza que la potencia se mantenga incluso en situaciones críticas como, por ejemplo, al ir detrás de otro vehículo.

The Ferrari 488 Pista makes full use of Ferrari’s motor-sports experience for maximum aerodynamic performance even on the  road.  Among  the  racing solutions adopted is the front F1-inspired S-Duct and the design of the front diffusers which feature a ramp angle that was optimised for the 488 GTE to create strong suction for increased downforce. 

The underbody vortex generators have also been redesigned, and  the rear diffuser incorporates the same double kink as the 488 GTE to increase the air extraction and downforce generation  compared to a traditional diffuser. In addition, the rear blown spoiler is higher and longer and the shape has been optimised. The final result of all these interventions is an impressive 20% increase in downforce. 

Para lograr estos objetivos, los ingenieros de Ferrari tuvieron que trabajar en ambos frentes, empezando por la introducción de numerosas soluciones de aligeramiento, la evolución del Side Slip Control System (SSC 6.0), la mejora de la eficiencia del sistema de frenado y el desarrollo de un nuevo neumático específico: el Michelin Sport Cup 2.

El Ferrari 488 Pista es 90 kg más ligero que el 488 GTB, lo que se traduce en una importante ventaja en términos de agilidad y reactividad. Para maximizar el resultado, las reducciones del peso se concentran en las zonas del vehículo más sensibles al peso como, por ejemplo, las masas no suspendidas y los componentes que están alejados del centro de gravedad del vehículo.

El bastidor se ha diseñado para reducir al mínimo el peso y en él se han utilizado materiales ultraligeros como, por ejemplo, la fibra de carbono para la cubierta del motor, el parachoques delantero y trasero y el spoiler trasero y el Lexan para la luna trasera.
Es también la primera vez que se utiliza una llanta de fibra de carbono de una sola pieza de 20" (opcional) en la gama Ferrari. Totalmente de fibra de carbono, es alrededor de un 40 % más ligera que las llantas estándares del 488 GTB y la parte interna y los radios presentan un recubrimiento especial desarrollado para la industria aeroespacial que disipa de una manera eficiente el calor generado por el frenado.
Con el Ferrari 488 Pista, se produce en la evolución de los sistemas de control de la dinámica del vehículo la introducción de un nuevo sistema de actuación que acompaña a los que ya existían en el 488 GTB y que está integrado en la nueva versión 6.0 del concepto SSC.

Los diseñadores han utilizado elementos innovadores como, por ejemplo, el S-Duct en la parte delantera para acortar visualmente el morro del vehículo y crear un original efecto de ala flotante. Los parachoques delanteros negros con borde en forma de omega y los estabilizadores laterales hacen referencia al sobresaliente motivo aerodinámico de los bajos del bastidor del 488 GTE.

En los costados resulta más notable el hecho de que se ha eliminado el splitter de las tomas de aire que presentaba el 488 GTB. En la parte delantera, los perfiles aerodinámicos que empiezan en los parachoques delanteros recorren con elegancia las minifaldas laterales hasta los apéndices del difusor trasero.

El diseño de la parte delantera se repite en el spoiler trasero tipo cola de milano, que parece suspendido para dar una impresión de ligereza y eficiencia, mientras que los volúmenes traseros añaden potencia a la parte trasera. El difusor trasero es prominente y se ha desarrollado en anchura. Su diseño está inspirado en el del 488 GTE.

El Ferrari 488 Pista presenta una librea bicolor que recorre toda la longitud del vehículo, empezando por el parachoques delantero y continuando por el S-Duct hasta acabar en el spoiler trasero.

Un homenaje a los títulos del Mundial de Resistencia, reservado a pilotos clientes 

Maranello, 15 de Junio – A pocos días de las 24 horas de Le Mans, la casa del Cavallino Rampante desvela en primicia el Ferrari 488 Pista con equipamiento «Piloti Ferrari», la última creación del exclusivo programa Tailor Made. Esta opción especial, concebida por Ferrari como agradecimiento a sus pilotos cliente, hará su debut la víspera de la legendaria carrera de resistencia francesa, en el mismo circuito de la Sarthe. Este equipamiento especial para el nuevo Ferrari 488 Pista se inspira en el coche n.º 51 de AF Corse que a los mandos de Alessandro Pier Guidi y James Calado, conquistó los títulos de pilotos y constructores del Campeonato Mundial FIA de Resistencia en 2017. Está orientado exclusivamente para los clientes que participan en las actividades de competición de Ferrari.

El exterior luce una configuración inédita, que se distingue por una franja tricolor que recuerda inmediatamente a la del 488 GTE de competición, decorada con los laureles conmemorativos del título del Mundial de Resistencia, el logotipo del campeonato y la identificación «PRO», que indica la categoría. La bandera italiana realza también las líneas aerodinámicas de este Ferrari campeón del mundo en los laterales, donde aparecerá el número que cada cliente escoja. La versión que se presentará en Le Mans lleva el 51 que lució en carrera el equipo ganador del mundial. Completan la estética exterior el canal aerodinámico S-Duct en negro mate y el alerón trasero suspendido en «cola de golondrina», fabricado en carbono.

El Ferrari 488 Pista con equipamiento «Piloti Ferrari» estará disponible en cuatro colores diferentes, inspirados en el mundo de la competición: Rojo Corsa, Azul Tour De France, Negro Daytona y Gris Metalizado Nurburgring.

Los interiores, de tapicería en color negro, se caracterizan por los asientos con revestimiento Alcantara y perforado especial que reproducen de nuevo, en la franja central del respaldo, la bandera italiana. La tricolore también es bien visible en las alfombrillas, de tejido técnico, y como elemento distintivo en el borde de las palancas de cambio. La base del volante luce el mismo número que la librea exterior, y todos los componentes de carbono tienen acabado mate. El toque final en el interior lo pone una placa identificativa de este equipamiento y las tapas de carbono en las taloneras de las puertas con el logo Tailor Made.

El Ferrari 488 Pista en la configuración «Piloti Ferrari» monta la última versión del V8 turbo de 3,9 litros y 720 CV, elegido Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo en los International Engine of the Year Awards 2018.