Ferrari 488 GTB

Desarrolla 670 CV a 8.000 rpm, con una potencia específica de 172 CV/l, un nuevo récord para un Ferrari de carretera. Tiene un par máximo de 760 Nm en séptima velocidad y el tiempo de respuesta del acelerador es de 0,8 segundos a 2.000 rpm en tercera. Con todo ello, el 488 GTB acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos justos y de 0 a 200 km/h en sólo 8,3.
Estas excelentes cifras de prestaciones son el resultado de haberse centrado en conseguir la máxima eficiencia en todos los apartados. En términos de combustión eso se traduce en un nuevo colector de admisión, con unas formas específicas y muy inclinado, que se combina con una inyección directa de combustible a 200 bares.

El nuevo V8 también tiene un sistema de sensores de iones que mide las corrientes de dichos iones para controlar el tiempo de encendido y adaptarlo según la predicción de posibles fallos. También cuenta con una función multichispa.

La eficiencia mecánica está garantizada por una bomba de aceite que trabaja tanto a alta como a baja presión. Las culatas con empujadores de rodillos reducen la potencia absorbida por el tren de válvulas en un 10% a bajas revoluciones, gracias a la menor fricción. El uso de una arquitectura de cigüeñal plano asegura un formato muy compacto y unas masas más bajas, además de ayudar a mejorar la dinámica de fluidos interna del motor.

Numerosos componentes contribuyen a los excepcionales tiempos de respuesta del motor. Los turbos van montados en los ejes sobre rodamientos de bolas, para reducir la fricción, y los rodillos del compresor son de TiAl, una aleación de aluminio y titanio de baja densidad que, gracias a su baja inercia, asegura la máxima velocidad de giro. Además, la tecnología de doble desplazamiento dirige los gases de escape de cada cilindro a través de canales separados e incrementa la eficiencia para lograr la potencia máxima.

Según aumentan las revoluciones, el sonido del V8 se incrementa en volumen y claridad, en línea con la subida de potencia. Para la sonoridad del habitáculo son clave los colectores de escape con tubos más largos y de igual longitud, así como el cigüeñal plano. El sonido se realza aún más por el estudio en profundidad de las tonalidades y armonías a diferentes velocidades de giro del motor.

Para transformar la potencia extrema del 488 GTB en un placer de conducción sin adulterar, independientemente de las condiciones, Ferrari se ha servido de su experiencia en la dinámica del vehículo, adquirida en competición y a través de sus coches laboratorio en los diversos circuitos del mundo.

El desarrollo de subsistemas y controles electrónicos se ha centrado principalmente en la máxima velocidad de respuesta del acelerador, con tiempos de respuesta (0,06 segundos) comparables a los de los coches de circuito.

La versión evolucionada del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral de Ferrari, el SSC2, es más precisa y menos intrusiva, analizando varios parámetros para lograr un aumento del 12% en la aceleración longitudinal a la salida de las curvas (en las posiciones Race y CT Off del Manettino). Aparte de la integración con los sistemas F1-Trac y E-Diff del coche, el SSC2 también controla ahora los amortiguadores activos, lo que hace que el comportamiento dinámico del vehículo en situaciones complicadas sea aún más plano y estable.
El excelente dinamismo del 488 GTB también se consigue en parte gracias al sistema de amortiguación magnética SCM 3, que dispone de una ECU más rápida para modificar los campos magnéticos en los amortiguadores, así como tres nuevos sensores en la carrocería del coche. Todo esto traslada una sensación de mayor control de la carrocería, con una mejor absorción de los baches. La última evolución del ESP garantiza una eficiencia todavía mayor en la intervención del ABS en situaciones de baja adherencia.
Gracias al nuevo sistema de frenos Brembo Extreme Design, las distancias de frenado del 488 GTB son un 9% más cortas que en el modelo precedente. Derivados de LaFerrari, los frenos también tienen nuevas pinzas que permiten una refrigeración óptima en situaciones de conducción extremas. También lleva nuevos materiales que aseguran alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento de manera más rápida y duradera.

Las soluciones aerodinámicas derivadas de la experiencia de Maranello en los circuitos aumentan la carga aerodinámica sin incrementar la resistencia al aire, lo que da como resultado una cifra de eficiencia de 1,67, un récord para un Ferrari homologado para uso en carretera. La carga aerodinámica es un 50% más alta que en el modelo anterior, a pesar de que el drag (la resistencia al aire) se ha reducido.

El frontal del coche está dominado por un Aero Pilar central y un doble spoiler inspirado en la F1, que aumenta la eficiencia tanto para el radiador como para la generación de carga aerodinámica.

El 488 GTB tiene un innovador fondo de carrocería aerodinámico que incorpora generadores de vórtex, apéndices aerodinámicos especialmente curvados para acelerar el aire y, así, reducir la presión. El resultado es que el fondo del coche es “succionado” hacia la carretera y la carga aerodinámica es más alta, pero la resistencia al aire no. Esto contribuye a la generación de una carga aerodinámica global de 325 kg a 250 km/h.

El difusor trasero de tamaño grande tiene unos tabiques curvados que optimizan la expansión de la gran cantidad de aire canalizado por debajo del coche. También lleva unas aletas de geometría variable gestionadas por una CPU, que va integrada junto a otros sistemas de control del vehículo para ajustar el equilibrio entre el incremento de la carga aerodinámica (flaps cerrados) y la reducción del drag (flaps abiertos).

El spoiler de soplado patentado por Ferrari es una solución nueva. El aire entra en una toma situada en la base del cristal trasero y sale a través del paragolpes. Esto garantiza el incremento de la carga aerodinámica y evita tener que ampliar la altura del spoiler posterior, de forma que ayuda a mantener bajo el índice de resistencia al aire.

Las tomas de aire que hay en los laterales del coches, y que buscan el llamado efecto de base bleed, están divididas por un ala central. El flujo sobre la parte más alta de dicha ala, que también se utiliza para toma de aire del motor, es desviado y sale de la zona de cola para reducir la resistencia al aire causada por la baja presión que se genera directamente detrás del vehículo. El flujo que viene de la parte baja del ala va a los intercoolers para enfriar el aire de la admisión.

Diseñado por el Centro de Estilo de Ferrari, el 488 GTB se distingue por unos flancos muy esculturales, que son la clave de su carácter. Su largo rebaje para la toma de aire es un guiño al 308 GTB original y un splitter la divide en dos secciones

El frontal se caracteriza por la parrilla de doble abertura, que canaliza el aire hacia los dos radiadores. También tiene un spoiler frontal doble que, visto de cerca, es muy parecido al de los monoplazas de F1. En el centro, dos pequeños pilares se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia el fondo plano.

El capó tiene una pronunciada elevación en la zona central y dos canales laterales. Estos canales, que tienen la doble función de que el coche parezca más deportivo y también la de canalizar el aire desde las dos rejillas de ventilación del paragolpes, han sido ocultados hábilmente desde una visión frontal, para mantener las líneas limpias.

La parte posterior está dominada por el spoiler de soplado y las dos grandes rejillas de ventilación, que ayudan a mejorarla aerodinámica del vehículo. Los nuevos tubos de escape se han reposicionado para permitir la mayor altura que requiere el difusor. El resultado global transmite una sensación de potencia y rendimiento.

Se ha desarrollado un nuevo color, el Rosso Corsa Metallizzato, para subrayar el carácter extremadamente deportivo del coche, así como su elegancia y exclusividad. Visto de cerca tiene una sorprendente profundidad y brillo, logrados con el uso de una formulación de tres capas en la que millones de micropartículas están suspendidas en la pintura.

El habitáculo del 488 GTB fue diseñado para transmitir una deportividad extrema sin sacrificar el confort de los ocupantes. Esto aumenta la impresión de un interior que gira en torno a las necesidades del conductor: los mandos no agrupados en el volante están colocados en una especie de satélites envolventes, situados en un ángulo que los enfoca directamente hacia el conductor.

El nuevo salpicadero horizontal, más compacto y ligero, lleva unas salidas de ventilación muy deportivas inspiradas en las tomas de aire de los jet militares.

El resultado general es un encaje perfecto entre volúmenes innovadores y formas funcionales y compactas. El diseño mantiene los rasgos típicos de Ferrari, como la clara separación entre el salpicadero y el túnel, el volante multifunción o el puente de control sobre el túnel central. Todo ello hecho a mano con materiales y adornos elegantes y deportivos, que hacen énfasis en crear espacios funcionales.

El característico puente longitudinal F1 se ha convertido en un icono del Cavallino Rampante y, en términos prácticos, libera mucho espacio para almacenar pequeños objetos, mientras que los botones de las funciones principales están ahora en una posición más ergonómica. Se ha prestado una atención meticulosa a los diversos compartimentos que proporcionan un generoso espacio de almacenamiento.

Los nuevos paneles de puerta del 488 GTB llevan unos reposabrazos más confortables y ergonómicos. El diseño es muy limpio y deportivo, mientras que los botones quedan muy a mano. También se han realizado unos nuevos asientos con los reposacabezas integrados. Son aún más ligeros y ofrecen una gran sujeción, al mismo tiempo que resultan muy confortables.

El 488 GTB incorpora un nuevo sistema de información y entretenimiento deportivo, diseñado para una fácil navegación, con todas las funciones muy a mano e integradas en la estética general. Por primera vez en un Ferrari, la llave del 488 GTB está inspirada en la forma de las cámaras de admisión del V8 y no es necesario introducirla para arrancar.