El Ferrari 12Cilindri incorpora una nueva lógica de interfaz hombre-máquina (HMI) compuesta por tres pantallas que en esta berlinetta V12 de Ferrari elevan la experiencia en el habitáculo a una dimensión completamente nueva.

La pantalla central, de 10,25", es una pantalla táctil capacitiva que permite controlar todas las funciones principales tanto a conductor como pasajero. Acoplada a ella está la pantalla del conductor, de 15,6", que contiene información sobre la conducción y la dinámica del vehículo.

Por último, el pasajero se ve inmerso plenamente en la experiencia de conducción gracias a una pantalla de 8,8 pulgadas.

El automóvil adopta el volante capacitivo presente en todos los últimos modelos de la gama, cuyos botones se han realizado con una inmersión menos profunda y un uso más sencillo.

La activación de los mandos es así más precisa, inmediata e intuitiva, incluso durante la conducción deportiva. El Ferrari 12Cilindri incluye de serie un sistema de conectividad móvil basado en las interfaces Apple CarPlay® y Android Auto® que se puede gestionar cómodamente desde la nueva pantalla central.

Gracias al espacio de carga inalámbrica de serie en el túnel central, también podrás cargar tu teléfono fácilmente.

El estilo interior se inspira en una arquitectura de cabina dual. El Ferrari 12Cilindri tiene una cabina con una estructura casi simétrica, compuesta por dos módulos que acogen  a conductor y a pasajero, ofreciéndoles altos niveles de confort e involucración en la experiencia de conducción.

La parte superior incorpora dos salpicaderos separados, dedicados a la instrumentación de a bordo del conductor y del pasajero, junto con las salidas de aire.

Un elegante conjunto cromático y de materiales permite que los dos volúmenes se perciban como separados del cuerpo del salpicadero, casi suspendidos, realzando la percepción de ligereza.

En el Ferrari 12Cilindri se han incluido elementos móviles para la generación de carga aerodinámica en la parte trasera que permiten al automóvil adoptar dos configuraciones, Low Drag (LD) y High Downforce (HD).

En la posición LD, el elemento móvil se alinea con la carrocería para que el aire fluya sobre él, haciéndolo invisible al flujo.

Esta configuración se mantiene hasta los 60 km/h, así como por encima de los 300 km/h.

En el rango de velocidades restante, el movimiento depende de las aceleraciones longitudinales y transversales del automóvil; en condiciones de maniobrabilidad o de frenado de rendimiento, el elemento móvil pasa a la configuración HD, generando la máxima carga vertical.

El perfil de tomas de aire en la abertura central minimiza el impacto del aire caliente de baja energía que sale de los radiadores.

La generación de carga vertical en la parte delantera corre a cargo de un triple par de generadores de vórtices optimizados en el túnel de viento.

La parte frontal contribuye a la refrigeración del sistema de frenado, mientras que la parte trasera está equipada con un par de generadores de vórtices, utilizados para generar carga de forma eficiente, así como para dirigir los flujos hacia el extractor.

Siguiendo la filosofía del mundo de las carreras, se ha diseñado una entrada de aire cerca del extremo del sable trasero para ventilar la electrónica del silenciador del escape.

Las necesidades de refrigeración del motor y los elementos auxiliares implicaron rediseñar el sistema de refrigeración del automóvil, cuya consecuencia fue la optimización de las evacuaciones en la parte inferior delantera.

El espacio entre los elementos longitudinales del chasis se dedica al radiador de agua del motor y al condensador del circuito de aire acondicionado, mientras que el radiador de aceite se divide en dos y se coloca delante de las ruedas delanteras.