El alerón trasero es la pieza principal del sistema de aerodinámica adaptativa que permite al F80 cambiar su configuración en función de las condiciones dinámicas de conducción. Los sistemas de control del vehículo miden y procesan la aceleración, la velocidad y el ángulo de giro en tiempo real para identificar el mejor compromiso entre carga, equilibrio y resistencia en función del estilo de conducción del conductor. Esto se traduce en una configuración inequívoca de la posición de la suspensión activa, la activación del Gurney Activo de Marcha Atrás delantero y, sobre todo, el ángulo del alerón. De hecho, éste puede ajustarse continuamente entre la posición High Downforce (HD), utilizada en frenadas y curvas, y la posición Low Drag (LD), que reduce la resistencia para favorecer la velocidad en línea recta. 

La disposición térmica está diseñada en sinergia con la aerodinámica para preservar la máxima funcionalidad en términos de generación de carga vertical. Las masas radiantes están colocadas para maximizar el flujo de aire fresco y minimizar la interferencia con el aire caliente, garantizando la mejor eficiencia de intercambio térmico. El flanco integra varias funciones en una única forma estilística diseñada por el volumen de la parte superior de la puerta que define un transportador integrado en la carrocería. La toma de aire está coronada por dos aletas opuestas que reinterpretan la forma típica de las tomas aeronáuticas "NACA": se aprovecha así la vorticidad para atrapar el flujo en el interior del transportador.

El desarrollo de un suelo aerodinámico tridimensional significó opciones radicales. En la parte delantera, la apuesta por una posición de conducción de carreras fue necesaria para permitir una solución de chasis con una quilla delantera muy alta. En el espacio liberado bajo los pies del conductor, se desarrollaron tres pares de bargeboards que generan una fuerte vorticidad concentrada y aumentan el efecto outwash detrás de las ruedas delanteras. Esto mejora el rendimiento del triplano delantero y minimiza el efecto de interferencia entre la estela de las ruedas y el flujo de aire que alimenta la parte trasera. 

Para maximizar el volumen de expansión del difusor, que en el F80 tiene una longitud de 180 cm, ha sido necesario girar 1,3º el conjunto motor-caja de cambios. La geometría así extremada permite dibujar un enorme flujo de aire bajo el coche, cuya aceleración determina una vasta zona de baja presión que se traduce en carga vertical sobre el eje trasero. Las prestaciones aumentan aún más gracias al sellado del neumático, que cierra aerodinámicamente los bajos mediante un conducto que capta el flujo lateral y lo orienta hacia el hueco de la rueda, entre la deriva exterior del extractor y el neumático.

El F80 está equipado con un nuevo volante especialmente desarrollado que se aplicará a  los futuros coches de carretera del Cavallino Rampante. El volante, ligeramente más pequeño que su predecesor y con una forma redondeada en la parte superior e inferior, ve reducida la geometría del aro para aumentar la visibilidad y el tacto deportivo del volante. La empuñadura se ha refinado para aumentar el agarre de las manos al volante. Vuelven los botones físicos en los radios izquierdo y derecho del volante para una mayor facilidad de uso y reconocimiento táctil de los botones.

Las compactas proporciones se lograron mediante el desarrollo de un habitáculo inspirado en un monoplaza, casi como un carenado de Fórmula 1. El resultado fue una solución novedosa que convirtió al conductor en el protagonista absoluto, transformando la F80 en una "1+". El habitáculo se desarrolla completamente alrededor del conductor, convergiendo hacia los mandos y el panel de instrumentos y creando un efecto crisálida alrededor del conductor. El asiento del pasajero está integrado en los acabados del habitáculo hasta tal punto que casi desaparece de la visión de conjunto. La idea de escalonar los asientos longitudinalmente ha permitido situar al pasajero más atrás que el conductor, con la ventaja de reducir el espacio interior sin penalizar la ergonomía y el confort de los ocupantes.