El objetivo indicado a Pininfarina para el desarrollo del estilo del Ferrari 599 GTB Fiorano ha sido simple y ambicioso al mismo tiempo: dar una forma innovadora pero siempre claramente reconocible al Ferrari más deportivo y con las prestaciones más altas de la gama; un objetivo desarrollado en sinergia, como en todos los Ferrari, con la optimización aerodinámica de las formas exteriores, con el fin de alcanzar los valores de apoyo aerodinámico correctos. El diseño del vehículo se ha desarrollado en torno a las líneas inclinadas hacia adelante, que brindan un gran dinamismo a la vista del lateral.

El tratamiento de la parte delantera está dominado por el volumen de los guardabarros, que se extiende al parachoques, dando a la parte central, capó y toma de aire, la sensación de estar encajada en su interior. Las superficies están muy esculpidas para obtener un efecto musculoso y ágil. La toma de aire delantera de forma claramente reconocible está flanqueada por dos generosas entradas suplementarias para la admisión del motor y de los frenos. En el centro del capó motor, un importante “sillar” señala la presencia del 12 cilindros. Al lado del mismo hay dos salidas de aire caliente que aligeran la superficie. El lateral presenta una línea fuertemente inclinada que se une con la salida de aire realizada en el guardabarros delantero. También aquí las superficies son musculosas, se adelgazan hacia abajo para apoyarse en un faldón importante, que tiene a su vez estructura cuneiforme. El movimiento que vacía la parte inferior de los laterales se inspira en las “panzas” sinuosas de los vehículos de Fórmula 1 más recientes. El volumen del paso de rueda trasero sale un poco del lateral como un músculo que se tensa debajo de la piel. La toma de aire para la refrigeración del depósito de gasolina y del cambio crea un ritmo simétrico con la salida de aire delantera. 

El diseño de las llantas, optimizado recurriendo al radio desdoblado para contener el peso, evoca el motivo de los modelos berlinetta de producción Ferrari. En el tratamiento del techo interior se ha realizado un concepto aerodinámico innovador: sobre la forma aplanada de gota de agua de la parte acristalada se apoyan dos alerones con funciones de desviación de flujo hacia el nolder. Esta solución aerodinámica ha permitido tratar el montante trasero de manera original y funcional al mismo tiempo. En el diseño de la parte trasera, se ha decidido interrumpir la configuración del doble faro circular y de la placa de matrícula en la parte más baja del vehículo. Se ha introducido un faro circular único de grandes dimensiones con tecnología de led, parcialmente encajado en el volumen de la zaga, y una placa de matrícula que sigue colocada en el parachoques, pero en la parte superior. La superficie inclinada del parachoques ha sido sometida a largos estudios aerodinámicos y se integra, junto al carenado de los escapes, en los bajos del bastidor estudiados tecnológicamente, que completan el volumen de la parte trasera.

En el diseño interior se ha buscado un punto de equilibrio entre el carácter deportivo y la sensación de confort, la calidad artesanal y la personalización a medida. En el área ocupada por los pasajeros, la piel es la protagonista, mientras que las zonas de interfaz hombre-automóvil están realizadas con materiales tecnológicos como fibra de carbono y aluminio. Al volante con Manettino, cuentarrevoluciones central con fondo rojo o amarillo y mandos totalmente de aluminio se suman los nuevos elementos estilísticos como la empuñadura central para el soporte del pasajero y los inéditos asientos racing, desarrollados específicamente para este deportivo, caracterizados por un respaldo monobastidor con protecciones laterales de fibra de carbono. Con el Ferrari 599 GTB Fiorano, se enriquece aún más el programa de personalización disponible para cada modelo Ferrari.

Las áreas de intervención son cuatro: Racing y Circuito; Exteriores y Colores; Interiores y Materiales; Equipamientos y Viaje.

En el área Racing se encuentran disponibles los cinturones de cuatro puntos y roll-bar de protección para el habitáculo. En al área Interiores y Materiales se destacan los elementos de fibra de carbono como el volante con los leds con regulación derivada del ‘Enzo Ferrari’, integrable con los kit específicos que incluyen paneles de puerta, cuadro de instrumentos, levas de cambio y cubrelargueros.

En fin, son infinitas las posibilidades de combinación de colores de la piel para las diferentes zonas del habitáculo o la posibilidad de tapicerías diferentes, como los asientos tipo Daytona con aplicaciones perforadas y mucho más.

Punto clave y elemento de distinción de todos los Ferrari, el cambio tipo F1 evoluciona en el 599 GTB Fiorano añadiendo una estrategia adicional de funcionamiento, el cambio rápido F1-SuperFast, que, con su denominación, evoca dos conceptos fundamentales: la derivación del mundo de las carreras y la rapidez de accionamiento del cambio, lo que representa uno de los componentes de mayor innovación y exclusividad técnica presente como novedad mundial en un vehículo de calle.

Como novedad mundial en un vehículo de calle, el Ferrari 599 GTB Fiorano dispone de un sistema innovador adicional, el F1-Trac, un control de tracción avanzado que hasta ahora era una ventaja reservada exclusivamente a los pilotos de F1. La experiencia madurada en los circuitos ha permitido transferir de manera fiable todo el conocimiento de este sistema a la producción industrial. El F1-Trac es más preciso y rápido que un control tradicional y permite a un conductor menos experto conducir disfrutando al máximo las prestaciones y la estabilidad del vehículo con facilidad, disfrute y absoluta seguridad. 

La acción de amortiguación de la suspensión desempeña un papel fundamental para asegurar disfrute y sencillez de conducción en todas las condiciones y las Suspensiones de Control Magnetoreológico (SCM) del Ferrari 599 GTB Fiorano responden perfectamente a estos requisitos.

En el proceso de desarrollo del diseño del Ferrari 599 GTB Fiorano, en varias fases se ha controlado el rendimiento aerodinámico de las formas, desarrolladas con un resultado final que proclama al Fiorano como el vehículo 12 cilindros delantero más eficiente aerodinámicamente producido hasta la fecha por Ferrari.

Las numerosas simulaciones y un largo trabajo de puesta a punto efectuado en el túnel de viento han permitido obtener un elevado nivel de apoyo aerodinámico con valores de resistencia contenidos. Gracias a la optimización del fondo plano y del difusor trasero, se ha logrado al mismo tiempo un alto nivel de integración con el diseño de la parte trasera y una depresión de los bajos del bastidor ampliamente superior a la aspiración generada por la parte superior de la carrocería.

La aplicación de los alerones, elemento estilístico de relieve en la vista lateral y trasera del vehículo, se ha completado con el “soplado” de la luneta, característica que ha permitido aumentar aún más la carga sin ningún aumento de la resistencia. La luneta también ha sido sometida a estudios, introduciendo un saliente cerca del punto de fijación al techo que genera una separación localizada del flujo de aire.

Esta separación puede reducir aún más la aspiración generada por la parte superior de la carrocería, aumentando el apoyo aerodinámico. El resultado es un apoyo aerodinámico total (Cz = 0,190) de 70 kg a 200 km/h, de 160 kg a 300 km/h y de 190 kg a la máxima velocidad. Están distribuidos entre el eje delantero y el eje trasero según la distribución de los pesos del vehículo. Gracias a un largo estudio de los flujos internos y de la reducción de la estela, se ha obtenido un coeficiente de resistencia (Cx) de 0,336.

El motor es un 12 cilindros en V de 65° de 5999 cm³ de cilindrada, con una potencia específica de 103 CV/litro. Ya aplicado también en el vehículo de circuito FXX, su arquitectura se deriva directamente de la del Enzo Ferrari, del que se han conservado el bloque, las culatas, el cárter y la geometría de la cámara de combustión.

El diseño de los nuevos componentes y subgrupos está orientado a lograr regímenes de giro elevados, una notable reducción y optimización de la distribución de las masas y a la reducción de las dimensiones, para satisfacer los objetivos deseados: prestaciones, posición delantera central, respeto de los nuevos límites de emisiones y menores consumos.

La estructura, código motor F140C, es completamente nueva respecto a la que equipaba la generación anterior de modelos berlinetta 12 cilindros, 550 y 575M Maranello. El resultado es una incomparable emoción de conducción, gracias a la facilidad para alcanzar las máximas prestaciones y por su sonido. El régimen máximo de giro alcanzable, 8400 rpm (900 rpm más que el 575M Maranello, con un aumento del 12%), se encuentra entre los más altos para motores de esta cilindrada, comparable sólo con los valores del Enzo Ferrari. Es la expresión de máxima deportividad y disfrute de conducción.

El valor de potencia específica alcanzada, 103 CV/litro (13 CV/litro más que el 575M Maranello, equivalente a +14%), es el más alto para motores atmosféricos de esta cilindrada. Es la demostración del elevado rendimiento fluidodinámico alcanzado, garantizado, en cualquier condición de funcionamiento, mediante la adopción de culatas con cuatro válvulas por cilindro, taqués hidráulicos y distribución de árboles de levas en cabeza accionados por cuatro variadores de fase continuos, instalados en los árboles de admisión y en los de escape.

Este resultado ha sido obtenido también gracias a la optimización de los conductos de admisión. La máxima regularidad en la entrega de potencia alcanzada en todo el rango de uso, incluso a regímenes elevados, 620 CV a 7600 rpm (105 CV más que el 575M Maranello), garantiza facilidad y control de conducción.