Las características que hacen único al 575M Maranello se reflejan todas en su nombre. El 575 indica el hecho de que su cilindrada ha sido ampliada de 5.500 a 5.750 cc, lo que tiene como resultado un aumento en potencia y par, uno de los principales objetivos de desarrollo para la marca. En línea con la terminología tradicional de Ferrari, la “M” viene de “modificado”, lo cual significa que todo lo relacionado con las prestaciones ha sido mejorado. Aparte del trabajo hecho sobre el motor, esta es también la primera vez que ha sido utilizada una caja de cambios al estilo de la Fórmula 1 en un Ferrari V12 de carretera. 

Se decidió no modificar el estilo equilibrado y la belleza sobria del 550, que se había ganado el estatus de clásico desde el primer instante y que sintonizaba a la perfección con el retorno de Ferrari a la escena de las berlinettas de altas prestaciones con motor delantero. 

Las únicas modificaciones fueron consecuencia de la mayor demanda técnica del 575: diseño de las tomas de aire en el nuevo frontal para depurar la aerodinámica y la eficiencia en dinámica de los fluidos, así como un nuevo tratamiento para el spoiler delantero. Por último, el conjunto de los faros fue rediseñado con una estructura del color de la carrocería y un borde en tono gris. Tenían tecnología xenón de serie para la luz de cruce y lavafaros. Aerodinámicamente, el broche de oro lo ponían unas aletas que pefeccionaban el paso de la corriente de aire y la incorporación de pequeños carenados para reducir la resistencia. Cada detalle de los bajos de la carrocería fue también cuidadosamente esculpido para generar más carga aerodinámica al tiempo que reducía la resistencia al aire.

El motor de 12 cilindros del 575M Maranello mantenía el ángulo de la V a 65º, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, bloque de aleación ligera y cárter seco con una bomba de aceite principal y dos secundarias, doble filtro, depósito separado y radiadores individuales.

El objetivo de los ingenieros con el V12 del 575M Maranello era simplemente incrementar tanto la curva de potencia como la de par. El resultado era una nueva potencia máxima de 515 CV (379 kW) a 7.250 rpm y un par máximo de 60 mkg (588,6 Nm) a 5.250 rpm. El par a bajo y medio régimen también aumentaba en 1,5 mkg entre las 1.000 y las 4.000 rpm, en comparación con el del motor del 550 Maranello. Estas mejoras se lograron con las diversas modificaciones hechas en el motor de 12 cilindros, entre las que destacaban: incremento de cilindrada, relación de compresión más alta, nueva toma de admisión y, en general, mejoras en la eficiencia y la gestión del propulsor.

El 575M Maranello también tenía un reparto de pesos óptimo, con un 50% en cada eje con el conductor abordo. Esto lo conseguía gracias a su diseño transaxle, con la caja de cambios montada en la parte trasera y unida al diferencial autoblocante. La transmisión electrohidráulica F1 del 575M Maranello iba situada en la parte de atrás del coche. Esto minimizaba los tiempos de respuesta y garantizaba unas temperaturas de funcionamiento ideales.

El cambio F1 del 575M Maranello se optimizó para ser utilizado en modo manual, con las levas montadas detrás del volante, para que el conductor tuviera el control absoluto (no como en el modo automático) y garantizar así la mejor respuesta en situaciones de conducción extremas. El conductor tenía dos opciones principales para cambio manual, que podía seleccionar con los mandos de la consola central: una era la Sport, que ofrecía cambios más rápidos y deportivos, y otra para un estilo de conducción más relajado. Ambas afectaban también al tipo de amortiguación.

La caja de cambios F1 usada en el 575M Maranello recortaba los tiempos en el paso de una a otra marcha y controlaba la amortiguación durante ese cambio de velocidad. Ferrari diseñó la caja de cambios electrohidráulica para ser utilizada principalmente en modo manual, con las levas del volante, pero también había otros dos modos complementarios disponibles: Automático y para Bajo Agarre.

El chasis inteligente tenía un sistema de amortiguación adaptativo de alto rendimiento, que controlaba de forma independiente cada una de las cuatro ruedas y variaba la altura de la carrocería. Una de sus características más relevantes era la influencia que tenía en el comportamiento del coche sobre la carretera.

Había dos tipos de puesta a punto: Sport, con la que se optimizaba la tracción en situaciones de exigencia, y Comfort, que ofrecía mayor suavidad de marcha y menos rebotes. Los frenos se modificaron también para dar unas mejores prestaciones. Eran más rápidos y eficientes al pisar el pedal y tenían una mayor resistencia a la fatiga. Las mejoras se centraron principalmente en: ventilación superior, nuevo material de pastillas (Ferodo HP100) y reducción del esfuerzo a realizar sobre el pedal, gracias a una mayor asistencia del sistema de servofreno.

El sistema ABS/ASR también se actualizó de la versión 5.0 a la 5.4. Como en toda la gama Ferrari del momento, el control de tracción electrónico tenía dos opciones: Normal y Sport. Los sensores del ABS/ASR estaban integrados en los cojinetes de rueda, y tanto el peso de la llanta como el del neumático se redujeron para optimizar las masas no suspendidas. Con ello se recortaba 1,8 kilos el peso total en las ruedas delanteras y 1,2 en las traseras. Los neumáticos, además, eran más silenciosos (menos ruido de rodadura), más duraderos y se comportaban mejor en situaciones de aquaplaning.

Se desarrolló un nuevo tipo de neumático de altas prestaciones opcional para las llantas de dos piezas y 19 pulgadas, que mejoraba el agarre lateral y longitudinal. El 575M Maranello también ofrecía un control de presión de neumáticos electrónico, que monitorizaba la presión en situaciones de conducción normal.

El 575M Maranello fue profundamente revisado para hacerlo aún más deportivo y funcional. Junto con sus incrementadas prestaciones, se puso también el acento en que el conductor tuviera un control más eficiente del coche. Todos los instrumentos se agrupaban en un panel único enfrente del conductor, con el cuentarrevoluciones colocado en el centro.

El vehículo disponía de nuevos asientos con seis posibles ajustes eléctricos y memoria en el caso del conductor. El cuadro de instrumentos y la consola central fueron también rediseñados. El volante, los paneles de las puertas y los tratamientos de los componentes del habitáculo eran todos nuevos.

Gracias al Programa de Personalización Carrozzeria Scaglietti los propietarios podían también hacer a su gusto el 575M Maranello, con un estilo propio, así como con accesorios y funcionalidades acorde con sus requerimientos y preferencias.