Verdadero coupé de cuatro plazas, el 456 GT fue también el primer Ferrari moderno en volver al esquema de motor delantero y tracción trasera, con la caja de cambios unida al diferencial posterior para lograr un reparto de pesos ideal, así como un generoso espacio para los pasajeros y el equipaje.

La versión GT del 456M con caja de cambios manual de seis velocidades más marcha atrás era la evolución de un modelo muy popular entre los propietarios que querían un auténtico Ferrari, pero con la capacidad de un cuatro plazas y la versatilidad de un buen maletero.

Continuando la tradición de la marca en el segmento 2+2, el 456M GT diseñado por Pininfarina combinaba las excelentes prestaciones de un motor V12 de 5.474 cc con el confort y la habitabilidad de un Gran Turismo. El motor delantero y la caja de cambios trasera se mostraban como la opción más racional para lograr un espacio mayor en el habitáculo y una seguridad y facilidad de conducción de referencia.

Se prestó especial atención a la aerodinámica del coche, con un diseño limpio del frontal y la incorporación de un alerón retráctil integrado en el paragolpes trasero. La vida del eje delantero se optimizó con una forma específica del paragolpes, el spoiler y el capó, lo mismo que el difusor posterior.

El 456 M GT tenía un chasis tubular de acero, al que se unían los ligeros paneles de aluminio con unas soldaduras para las que se usaba una lámina especialmente tratada conocida como Feran. Eso significa que el chasis tenía tanto la ligereza del aluminio, como la rigidez del acero. Para mantener el peso bajo, el capó delantero estaba hecho de fibra de carbono.

El habitáculo de cuatro asientos estaba tapizado en cuero Connolly. Los asientos eran regulables eléctricamente y con memoria de posición. Llevaba instrumentación analógica con múltiples manómetros. El 456 M GT también disponía de climatizador automático con un sensor de radiación solar y un equipo de sonido estéreo.

Al chasis tubular de acero se unían las suspensiones independientes de las cuatro ruedas, con brazos estabilizadores y triángulos dobles con geometría antihundimiento. Los amortiguadores de gas estaban controlados electrónicamente y disponían de dos modos de funcionamiento. La dirección era de cremallera asistida Servotronic y los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, con ABS y un corrector electrónico para el freno trasero.

El V12 delantero a 65°, con 5.474 cc y 442 CV, va montado en posición longitudinal. Tenía cuatro válvulas por cilindro y distribución a través de un doble árbol de levas en cabeza. El sistema de gestión del motor era un Bosch M5.2. Tenía también un embrague de un solo disco en seco y lubricación por cárter seco.

El 456M GT tenía una caja de cambios mecánica de seis velocidades y marcha atrás.