El esquema transaxle mantenía el reparto de pesos del GT en un porcentaje cercano al ideal, y un innovador convertidor de par garantizaba una aceleración y una velocidad máxima idénticas a las de la versión manual. This 2+2 Coupé 2+2 continued the great Ferrari Grand Tourer tradition. Este coupé 2+2 continuaba la gran tradición de los Ferrari Gran Turismo. Dibujado por el legendario Pininfarina, el 456 GTA fue un diseño completamente original, en el que sus elegantes líneas se formaban alrededor del motor frontal y de la caja de cambios-diferencial traseros.

El 456 GTA combinaba un rendimiento de referencia entre los 2+2 con el confort y la habitabilidad que esperan los clientes de Ferrari cuando buscan un deportivo muy versátil. Se prestó especial atención a la aerodinámica, para asegurar una eficiencia máxima en cualquier tipo de condiciones. Un alerón retráctil, integrado en el paragolpes trasero, variaba su ángulo de ataque en función de la velocidad.

El 456 GTA tenía una carrocería de aluminio y feran, con el vano motor hecho de composite y unos faros escamoteables, con inserciones de nido de abeja en la cubierta.

El habitáculo, tapizado en cuero Connolly, tenía cuatro asientos. El puesto de conducción incluye el asiento y los controles en el volante, así como los botones de la climatización y del equipo de sonido. En el maletero se podía llevar un juego de viaje compuesto por cinco piezas hechas a medida.

El 456 GTA tenía un chasis tubular de acero. Llevaba una suspensión independiente en las cuatro ruedas, con muelles y amortiguadores telescópicos delante y detrás, que tenían tres posibilidades de calibración para seleccionar manualmente. Tambén disponía de barras estabilizadoras en los ejes. La dirección era de cremallera (Servotronic) y los discos de freno ventilados, con un sistema ABS y antipatinamiento ATE de cuatro canales.

El motor V12 a 65°, montado longitudinalmente, tenía una cilindrada de 5.474 cc y desarrollaba 442 CV. Las cuatro válvulas por cilindro estaban controladas por árboles de levas dobles en cabeza. También usaba la gestión del motor Bosch Motronic 2.7 y disponía de lubricación por cárter seco. El coche incorporaba una caja de cambios automática de cuatro velocidades (más marcha atrás), unida a un diferencial autoblocante montado atrás (transaxle).