Michael Schumacher dedicó mucho tiempo a probar el 430 Scuderia en su fase de desarrollo, aplicando cuidadosamente los métodos que le hicieron único en las pistas durante muchos años. Todos los ingredientes estaban ahí: un coche potente y ligero, confortable y ergonómico, con una increíble relación peso/potencia y una aerodinámica con efecto suelo que le hacían más efectivo a altas velocidades. También destaca por la rápida respuesta de los frenos, garantizada por pinzas y discos carbonocerámicos, y, en particular, por el manettino montado en el volante, que permite al conductor ajustar la puesta a punto del vehículo de acuerdo con sus preferencias. Durante su carrera deportiva, el siete veces campeón del mundo trabajó en el manettino y en los controles situados en el volante en estrecha colaboración con los ingenieros, y esa fue una de las razones de sus extraordinarios éxitos en los circuitos. 

Las sugerencias de Schumacher han tenido también una gran influencia en el desarrollo de los volantes Ferrari de Fórmula 1 en los últimos años.

Esto es por lo que, cuando le ves al volante del 430 Scuderia en el viejo Nürburgring, te das cuenta instantáneamente de lo que está buscando con los ajustes metódicos y continuos de los controles que coordinan los tiempos de cambio de marcha, la tracción, la suspensión y la estabilidad.

Por tanto, este modelo se ha beneficiado de la incomparable sensibilidad de este piloto en el proceso de su desarrollo. Y, ahora, esta experiencia está disponible para todos.

El concepto del 430 Scuderia y la mejora de sus prestaciones y capacidades dinámicas significaron que un buen número de elementos estilísticos del interior y el exterior tuvieron que ser reevaluados. El objetivo fue producir un modelo que descendiera directamente del proyecto F430, pero utilizando características de diseño para satisfacer los requerimientos de eficiencia aerodinámica inherentes a un coche concebido para alcanzar el máximo nivel de prestaciones.

En el exterior se han realizado modificaciones bastante importantes encaminadas a mejorar la carga aerodinámica. El 430 Scuderia tiene unas tomas de ventilación delanteras con un diseño más grande y un estilo diferente, con una parrilla metálica de entradas más anchas. El trabajo en el túnel de viento ayudó a redefinir el perfil inferior de los paragolpes y el labio del spoiler para ganar carga aerodinámica en el frontal.

Las rejillas laterales para ventilación de los radiadores, con unas dimensiones mayores, tienen una forma nueva. Una contribución importante viene de la apariencia unificada del vehículo: se ha utilizado un nuevo tono gris para dar más carácter a la parrilla y a la zona central del frontal, a los faros, a las llantas y a las franjas tipo competición (opcional) que recorren la carrocería del coche a lo largo. El efecto global es un color equilibrado, a tono con la vocación de competir del vehículo.

En el perfil lateral destaca inmediatamente la menor altura del 430 Scuderia (15 milímetros más bajo que el F430), el nuevo diseño del frontal, con tomas de aire para el compartimento del motor más grandes, y las nuevas llantas, con un diseño ligero y funcional. Los nuevos retrovisores de fibra de carbono proporcionan el toque final a ese estilo, además de contribuir en la reducción del peso. La trasera del coche también tiene elementos aerodinámicos específicos, como ese deflector con un perfil prominente y el difusor posterior, que ha sido completamente rediseñado para mejorar la eficiencia, así como para equilibrar la carga aerodinámica creada por el frontal de nuevo diseño. También es nuevo el paragolpes trasero, donde se alojan los grandes tubos de escape, y que está tomado de la versión utilizada en las carreras de la Ferrari Challenge con el exitoso F430 Challenge de competición.

Durante el desarrollo se ha puesto especial cuidado en la reducción del peso, para lo cual se emplea la fibra de carbono de forma masiva. Algunos elementos han sido construidos utilizando este material, como la toma de admisión del motor, los separadores y las cajas para los filtros de aire, así como varias partes del vehículo.

El estilo del interior es el típico de un coche de carreras, con el objetivo fundamental de reducir el peso, para lo que se utilizan materiales técnicos específicamente adaptados. La consola central se ha diseñado con ese fin y está hecha de fibra de carbono, al igual que los paneles interiores de las puertas.

El suelo está hecho con aluminio antideslizante y tiene algunas zonas sin revestir que dejan la estructura de la carrocería a la vista. Los asientos son completamente nuevos y también se han diseñado para proporcionar una sujeción mayor en condiciones de conducción extremas. El panel de instrumentos es completamente funcional y dispone de su propio diseño para los gráficos. Todo el interior y las tapicerías están hechos con tejidos técnicos de “3D” y Alcántara®. El nuevo asiento “Súper Racing” merece una mención especial.

La integración del E-Diff en la caja de cambios es, sin duda, la característica más significativa a la hora de hacer la conducción del 430 Scuderia similar a la de un vehículo de competición. Este mecanismo se ha utilizado durante muchos años en Fórmula 1, donde también va integrado el sistema de control de estabilidad del coche. Después del F430, el 430 Scuderia es el primer coche de carretera con prestaciones excepcionales que dispone de un diferencial controlado electrónicamente. El par se distribuye de forma inteligente entre las ruedas a través de un embrague hidráulico de discos múltiples. Su funcionamiento está directamente relacionado con una serie de parámetros de la conducción (pedal del acelerador, ángulo de dirección, velocidad de cambio de dirección, diferencia de velocidad de las ruedas), y la transferencia de potencia a cada eje se hace para mantener las prestaciones, la estabilidad direccional, la seguridad activa y el placer de conducción. Integrado completamente con los otros sistemas del coche (motor, caja de cambios F1, CTS, ABS, suspensión electrónica y F1-Trac), el E-Diff permite variar su configuración de acuerdo a las demandas del conductor y a las condiciones de la carretera, y se regula a través de manettino situado en el volante.

Como el E-Diff, el sistema de control de tracción está derivado directamente de la experiencia adquirida con los monoplazas de Fórmula 1. El sistema también permite a los conductores más inexpertos llevar el vehículo “hasta sus límites”, en cuanto a estabilidad, seguridad y velocidad de paso por curva se refiere. Introducido por primera vez en un coche de calle con el 599 Fiorano, es más rápido y preciso que un sistema de control tradicional y permite una modulación constante del par del motor para asegurar que se mantiene la trayectoria deseada. El sistema es capaz de estimar el máximo nivel de tracción disponible, a través de la monitorización continua la velocidad relativa de las ruedas y de una función lógica autoadaptativa del sistema. Comparando con un tipo de dinámica del vehículo almacenada en el sistema de control, el F1-Trac optimiza la entrega de par del motor para asegurar la máxima efectividad en el momento de transmitir la potencia a las ruedas.

La F1-SuperFast2 es la última evolución de la caja de cambios F1 utilizada en todos los modelos Ferrari. Reduce el tiempo necesario para cambiar de marcha, es decir, el tiempo en el que se interrumpe la aceleración (no sólo el que se necesita para engranar una nueva velocidad) y está basada en el concepto “paralelo” de los tiempos que se requieren para diferentes operaciones:

- corte del par y desacoplamiento del embrague;

- desacoplamiento, selección y engranaje de la marcha;

- acoplamiento del embrague y regreso del par.

Respecto al manettino que ya se utiliza en los coches de Ferrari, el usado en el 430 Scuderia se denomina “Racing manettino”, porque está especialmente indicado para la conducción rápida en los circuitos, ofreciendo mayores posibilidades a los parámetros electrónicos de puesta a punto. En comparación con la del F430, la configuración ICE ha sido reemplazada por la CT, que sólo desactiva el control de tracción pero mantiene el de estabilidad.

El sistema de frenos del 430 Scuderia, con grandes discos carbonocerámicos, ha sido diseñado específicamente para adaptarse al incremento de las prestaciones del coche, que requiere un rendimiento global superior de los frenos en comparación con el F430.    

El tacto del pedal de freno ha sido optimizado para todas las condiciones de conducción y se mantiene consistente incluso en situaciones extremas en un circuito. Además, las características del material carbonocerámico (CCM) garantizan que no haya vibraciones cuando se aprieta a tope en busca de las máximas prestaciones, algo que no sucede con los sistemas de freno tradicionales que normalmente sufren vibraciones a plena carga.

El sonido del motor y del escape es uno de los rasgos más distintivos de todos los Ferrari y coches que llevan el Cavallino Rampante, y ha sido siempre un factor fundamental a la hora de crear un vínculo fuerte entre el vehículo y su conductor, que aumenta el placer de conducción. Esto se consigue prestando una atención especial a la cantidad y calidad del sonido, de forma que se garantice un nivel de ruido confortable en todas las situaciones, para lo que se usan instrumentos de cálculo muy avanzados y simuladores virtuales que trabajan sobre el aire de admisión, de escape y de las funciones de insonorización. Aparatos específicos, denominados resonantes, se introducen dentro del colector de admisión para modular y enfatizar la “voz” del motor, mientras que el sistema de escape está derivado del que usan el F430 Challenge y el F430, con unos tubos más grandes. Igual que el F430, el Scuderia utiliza unas válvulas by-pass de geometría variable. Este sistema ha sido específicamente mejorado en relación con los objetivos acústicos establecidos para el coche. El sonido del motor se escucha claramente en el interior del vehículo, y es particularmente poderoso cuando se aprieta el acelerador a fondo, momento en el que los sonidos de admisión y escape se hacen dominantes.