LA DEFINICIÓN DEL PLACER AL VOLANTE

El frontal tiene una volumetría pura, lisa y compacta. En comparación con modelos anteriores de proporciones similares, el frontal del 296 GTB es más afilado. Visto desde arriba, la cresta del guardabarros delantero traza el perímetro del frontal y crea un diseño que descompone los grupos ópticos delanteros. Así la lente del faro está en el exterior y los DRL en el interior, y debajo de estos se encuentra la entrada de aire de los frenos

La parte trasera está dominada por un arco rampante en forma de anillo que alberga la cubierta del compartimento motor, desarrollada sobre una inusual superficie tridimensional de cristal, donde en la parte central destaca un elemento del color de la carrocería que es un diseño de estilo muy querido por la Casa de Maranello, y que ya se encuentra en el Ferrari Testarossa y el F355. Otra característica del 296 GTB es la cola truncada que lo hace aún más compacto. El espejo de popa incorpora un elemento horizontal que engloba los faros y un spoiler integrado.

El 296 GTB parece surgir de un solo trazo de lápiz, sin efectos ópticos de aclaración ni contrastes cromáticos. El coche tiene una identidad única, que reescribe las reglas mientras redescubre los principios de un diseño marcadamente italiano donde la limpieza de sus formas y sus uniones bien definidas acentúan la deportividad de este digno heredero de una filosofía muy arraigada en la tradición de Ferrari. Su modernidad encuentra referencias válidas en los coches de los años 60 caracterizados por la simplicidad y la funcionalidad, como el 250 LM de 1963, que ha aportado notables elementos de inspiración como el corte del montante «B», los guardabarros traseros y la coda tronca

En la parte trasera destaca el spoiler móvil activo, que presenta una filosofía opuesta a la de las anteriores berlinettas Ferrari, donde en el pasado, los flaps pasaban de la configuración HighDownforce (HD) a la LowDrag (LD) para alcanzar la velocidad máxima en línea recta, mientras que, en el 296 GTB, la finalidad del apéndice activo es aumentar la carga. El spoiler está integrado en el parachoques, y  cuando no se requiere la carga máxima, se oculta en el compartimento creado en el espejo de popa, mientras que cuando la aceleración supera un cierto umbral, se eleva. El efecto que se consigue es un aumento de 100 kg de la carga trasera, que exalta la diversión al volante en condiciones de máximas prestaciones minimizando la distancia de frenado

El estilo de la parte trasera rompe claramente con la tradición de los coupés Ferrari, optando por la discontinuidad entre el techo y el capó trasero, típica de los spiders. Esta solución estilística hace que el 296 GTB sea único y reconocible de inmediato. A nivel aerodinámico, ha permitido introducir un perfil alar que sobrepasa el techo y se proyecta en dos alas laterales que delimitan el capó trasero

El desarrollo dinámico del 296 GTB tenía como objetivo aumentar las prestaciones del coche, ofrecer la máxima diversión al volante en su categoría, así como mejorar la usabilidad de sus prestaciones y la configuración híbrida. Además, se han desarrollado nuevos componentes, como el actuador TMA y el sensor body ECS, o funciones, como el controlador "ABS evo", que es una primicia absoluta, junto con el estimador de grip integrado en el EPS

El habitáculo del coche se ha desarrollado en torno a la interfaz full-digital introducida en el SF90 Stradale. Si, en el SF90 Stradale, la intención era destacar la tecnología avanzada y la ruptura con el pasado, en el 296 GTB, la idea era lograr que el contenido técnico presentara un aspecto elegante. La sensación obtenida es pura y se caracteriza por una elegancia exquisita, además de estar en consonancia con el diseño del exterior

Gran parte de la instrumentación se concentra en el lado del piloto. El habitáculo está creado por una apertura en la tapicería del salpicadero del que salen el volante y el panel de instrumentos, apoyado en la parte central por dos soportes visibles que convergen en el salpicadero. La figura está cerrada por dos satélites laterales que acogen un área capacitiva. La zona del pasajero tiene un aspecto minimalista con una pantalla que ofrece la posibilidad de vivir el viaje de forma participativa, prácticamente como un copiloto