En 2021, el dominio de Ferrari en la categoría de resistencia se tradujo en siete victorias y en el pleno de los cuatro títulos disponibles. Este año, con los campeones defensores del título y los nuevos pilotos, las expectativas están más altas que nunca
En las próximas semanas, Ferrari acudirá a las 1000 Millas de Sebring con los actuales campeones Alessandro Pier Guidi y James Calado en busca de un tercer título mundial en la clase LMGTE Pro, con el 488 GTE número 51.
El Ferrari 488 GTE nº 51 pasa a toda velocidad por la tribuna del circuito de La Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans
Este es el último año de la categoría GTE Pro en el Campeonato Mundial de Resistencia y, cuando concluya, los dos pilotos pondrán fin a una increíble alianza de cinco años.
En el coche número 52, el joven piloto italiano Antonio Fuoco se une a Miguel Molina de la categoría de amateurs para ayudar a Ferrari en su intento de conseguir su séptimo título de constructores de la clase Pro.
Es una vida acelerada que empuja a los autos, pilotos y equipos tras bambalinas al límite
Pero, aunque todas las miradas están puestas en la primera prueba de la décima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, no se puede negar que la temporada de 2021 pasará a la historia.
Alessandro Pier Guidi y James Calado repitieron su título de cuatro años antes con una serie de tres victorias en las seis carreras, incluido su segundo triunfo juntos en Le Mans en agosto. La victoria de los incondicionales en el enduro francés, en el que se les unió el francés Côme Ledogar, se produjo oportunamente en una carrera a la que dio salida John Elkann, presidente ejecutivo de Ferrari.
Victorias y celebraciones para mecánicos y pilotos del Car 51 de AF Corse; el Iron Lynx Team asegura el tercer lugar en la clase LMGTE AM en el maratón de motor francés; El equipo AM's Car 83 celebrando el triunfo en el Campeonato Mundial de Resistencia
La piedra angular de la temporada de Pier Guidi y Calado fue una victoria de puntos dobles en Le Mans, ya que les devolvió el liderazgo del campeonato en una feroz batalla con Kévin Estre y Neel Jani, el dúo de Porsche. El Ferrari número 51 se asentó como líder de clase de las 24 Horas en la undécima hora y después ya nadie le tomó la delantera de camino a una victoria de 40 segundos sobre el perseguidor, el Chevrolet Corvette C8.R.
Pier Guidi y Calado contaban con una ventaja de 12 puntos de cara a las dos últimas carreras de la temporada reorganizada en Bahréin. Un cambio draconiano en el Balance of Performance, el medio por el que los organizadores intentan crear una igualdad de condiciones en el ámbito de GTE, obstaculizó sus posibilidades en la primera carrera de seis horas en la sede del Gran Premio de Bahréin.
El equipo Ferrari trabaja a gran velocidad durante una parada en boxes durante las 24 Horas de Le Mans
El tercer puesto para la pareja de Ferrari en la primera carrera de Bahréin y la pole position del Porsche en la final de ocho horas igualaron en puntos a las dos tripulaciones en liza por el campeonato. Pier Guidi cruzó finalmente la línea de meta en primera posición para hacerse con la corona de pilotos junto a Calado y asegurar el título de constructores para Ferrari.
Tras la final de Bahréin, para Ferrari hubo una doble celebración. También aseguró la victoria de pilotos y equipos en GTE Am. François Perrodo, el «gentleman driver» francés, y Nicklas Nielsen, piloto de fábrica, retuvieron el título de la clase que habían ganado en 2019/20, esta vez conduciendo con el recién llegado al WEC Alessio Rovera en un 488 GTE gestionado por AF Corse. Fue también una tercera corona GTE Am para Perrodo después de su triunfo en 2016, igualmente con Ferrari y AF Corse.
El resultado culminó una temporada dominante para Ferrari en la categoría de amateurs del WEC. Perrodo y sus compañeros de equipo ganaron cuatro de las seis carreras, incluida la de Le Mans. En su temporada de debut en el GTE, el equipo Cetilar Racing, formado por Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto y Antonio Fuoco, piloto de desarrollo del equipo de Fórmula 1 de Ferrari, ganó una vez y quedó en quinto puesto de la clasificación.
Esto significa que Ferrari consiguió un total de siete victorias y los cuatro títulos que estaban en juego para máquinas de GT en lo que será un año que los aficionados a la marca recordarán por muchas razones.