Con motivo del décimo aniversario del LaFerrari, recordamos uno de los superdeportivos de edición limitada más grandes y ambiciosos de la historia de Ferrari
El LaFerrari fue, como su nombre indica, el Ferrari definitivo de su época y el superdeportivo por excelencia de edición limitada de su tiempo. Diez años después de su presentación en el Salón de Ginebra de 2013, sigue siendo uno de los grandes Ferrari de todos los tiempos.
Seguía la noble estirpe de clásicos de edición limitada como el 288 GTO, el F40, el F50 y el Enzo, y era el Ferrari de carretera más potente y rápido jamás construido. Como corresponde a un Ferrari definitivo, era altamente innovador. El LaFerrari fue el primer coche de serie de Maranello en emplear la propulsión híbrida eléctrica. El KERS (sistema de recuperación de energía cinética) contribuía magistralmente a suministrar potencia eléctrica para complementar el considerable poderío del V12 de Ferrari.
Este sistema, como ocurre con gran parte de la tecnología de Ferrari, se tomó prestado de la Fórmula 1: la Scuderia Ferrari lo utilizó por primera vez en la temporada de 2009. (Kimi Räikkönen utilizó el KERS para ganar el GP de Bélgica de 2009.)
Mira la historia del LaFerrari, el automóvil más ambicioso y poderoso que Maranello jamás haya producido
En el LaFerrari, el corazón palpitante del coche era el motor atmosférico más potente de la historia de Ferrari: el V12 de 6,3 litros, que generaba unos impresionantes 800 CV a 9.000 rpm. La línea roja estaba en unas estratosféricas 9.250 rpm. El motor eléctrico adicional de 163 CV trabajaba junto al V12 para aumentar la potencia total hasta sumar unos asombrosos 963 CV. Hasta la llegada del último SF90 Stradale de 1000 CV —que, a diferencia del LaFerrari, utiliza un sistema híbrido enchufable— seguía siendo el Ferrari de serie más potente de la historia.
El sistema KERS del LaFerrari no solo contribuyó a que el LaFerrari alcanzara una velocidad asombrosa (0-200 km/h en 6,9 s; con una velocidad máxima de 350 km/h), también hacía que el coche fuera muy fácil de conducir. Los V12 son los motores de combustión interna por excelencia, en parte porque giran a altas revoluciones y desarrollan una gran potencia, pero carecen del contundente par a bajas revoluciones del V8 turboalimentado, que monta la mayoría de los Ferrari de serie.
Así que el motor eléctrico del LaFerrari vino a cubrir el par que faltaba. Fue aclamado como uno de los mejores grupos propulsores de la historia de Ferrari, ya que combinaba un glorioso V12 de altas revoluciones para entretener y dar serenatas, y el motor eléctrico para ofrecer una respuesta instantánea al acelerador y mejorar las prestaciones generales de manera silenciosa y fluida. A diferencia de algunos híbridos, la respuesta también era lineal y natural.
El rendimiento del LaFerrari fue asombroso: una velocidad máxima de 350 km/h y un 0-200 km/h en solo 6,9 segundos
Aunque la innovación de alta tecnología no concluía con el grupo propulsor. El LaFerrari montaba un chasis ligero de fibra de carbono muy avanzado y presentaba la aerodinámica más avanzada de la época. Su aerodinámica activa incluía deflectores en los difusores delantero y trasero, una aleta guía en los bajos del bastidor de la parte delantera y el alerón trasero activo. El resultado fue una mayor carga aerodinámica para mejorar el paso por curva y la frenada, pero con una resistencia al avance mínima.
Además, era precioso: capó bajo, pasos de rueda musculosos, muy escultural. Con más de un guiño a los clásicos deportivos Ferrari de los 60, incluidos el 330 P4 y el 312P.
Otra de sus innovaciones fue su impresionante envoltorio: tenía la misma longitud que el Enzo, pero era más estrecho y bajo, a pesar del volumen adicional del sistema híbrido. Sus controles electrónicos con tecnología punta para los sistemas híbrido y aerodinámico, entre otros.
Estos bocetos rara vez vistos muestran el desarrollo inicial del LaFerrari
El habitáculo también presentaba grandes novedades. El LaFerrari fue el primer Ferrari con una pantalla de instrumentos digital reconfigurable. Se instalaron más mandos en el volante, al estilo de la F1, y un elegante alerón flotante donde se situaron los botones de función de la caja de cambios. Las levas de control de la caja de cambios de siete velocidades eran más largas y ergonómicas.
Así que, como todos los Ferrari de edición limitada, fue un pionero desde el punto de vista técnico. Al ser uno de los primeros deportivos híbridos del mundo, también presagió el cambio del motor de combustión hacia la propulsión eléctrica.
Sin embargo, lo más maravilloso del LaFerrari era su conducción. Hoy en día, sigue siendo uno de los superdeportivos más espectaculares del mundo tanto en carretera como en circuito. Era pequeño, ágil y con una gran capacidad de respuesta. Su V12 le confería el encanto explosivo de un gran deportivo de esas características, mientras que sus controles electrónicos —incluido el magnífico sistema de estabilidad— hacían las delicias del conductor y potenciaban las prestaciones a la perfección. Fue un ejemplo magistral de cómo la alta tecnología puede mejorar el placer de conducir. Un piloto de pruebas del Ferrari LaFerrari (para darle su nombre completo) dijo: «Es tan bueno que le han puesto dos nombres».
La combinación en el LaFerrari de un motor V12 ICE con un motor eléctrico de 163 cv produjo una potencia combinada de 963 cv
Como muchos de los grandes Ferrari, el LaFerrari fue una edición estrictamente limitada. Solo se fabricaron 499 coupés, a los que siguieron 210 ejemplares en la versión Aperta, descapotables.
De hecho, en 2016 se construyó el cupé número 500, a petición especial del CEO de Ferrari, Sergio Marchionne. Todo el dinero recaudado se destinó a las víctimas del terremoto que ese año había asolado el centro de Italia. Se vendió por 7,5 millones de dólares, el coche del siglo XXI más caro jamás vendido en una subasta.