Propulsado por un motor central V12 de 6,5 litros que también se utiliza en el 812 Competizione (el motor de combustión más potente jamás fabricado por Ferrari) y con avances tecnológicos como la interfaz hombre-máquina (HMI) que se encuentra en el LaFerrari y el SF90 Stradale, el Ferrari Daytona SP3 es sin duda un coche diseñado para las exigencias de la era moderna. 

Sin embargo, cuando salió al circuito de Mugello por primera vez, flanqueado por dos Ferraris 330 P4, pocos pudieron confundir el pedigrí de competición que se encontraba en el corazón de su diseño. 

La serie de prototipos deportivos fue una de las más innovadoras en la historia de las carreras

Desde los espejos retrovisores colocados en los pasos de rueda delanteros hasta las amplias líneas, el motor central e incluso la carrocería TS con capota desmontable, el Ferrari Daytona SP3 encierra el espíritu de esa maravillosa era de las carreras de ruedas carenadas: los prototipos deportivos de los años 60 y con ellos, la serie P de Ferrari. 

Independientemente de las exigencias, ya sean unas pocas horas de alta velocidad en el circuito de la Fórmula 1 o las 24 horas de Le Mans, los tres fundamentos básicos de un coche de carreras —motor, chasis y aerodinámica— rara vez cambian. Y fue en la época de los prototipos deportivos cuando estos tres fundamentos se llevaron al límite.  

Observe cómo los prototipos deportivos de los años 60 siguen desempeñando un papel crucial en los diseños actuales de Ferrari

La premisa de un prototipo de coche deportivo es sencilla. Mientras los coches de carreras de producción en serie tienen equivalentes legales para carretera disponibles para el consumidor, los prototipos deportivos son one-offs construidos exclusivamente para la pista, lo que significa que su diseño y su rendimiento pueden perfeccionarse para ganar carreras en lugar de pensar en distracciones, como los intermitentes o dónde debe colocarse la matrícula. 

Y fue aquí donde compitieron algunos de los coches más innovadores de Ferrari, con máquinas de competición como el 250 P a principios de la década, pasando por el 330 P4, ganador de las 24 horas de Daytona a finales de los 60 y, ya en los 70, con las enormes máquinas de 7 litros como el 712 Can-Am. 

La influencia de la serie 330 P es evidente en el nuevo Ferrari Daytona SP3

Todos estos coches, ya sea por la ubicación del motor, el diseño del chasis o las innovaciones aerodinámicas, han tenido una influencia evidente y directa en el Ferrari Daytona SP3. Aunque claramente la mayor influencia procede del 330 P4, tanto en el diseño como en el nombre (la placa del Daytona SP3 es un guiño al 1-2-3 de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967), no es el único en servir de inspiración, dada la riqueza de la innovación que surgió en la era de los prototipos deportivos. 

Los amplios pasos de rueda delanteros pueden verse claramente en el Ferrari 312 P, mientras que las puertas pronunciadas, que ayudan a gestionar el flujo de aire de las ruedas delanteras, son también parte fundamental del 512S, esa enorme máquina de carreras de aleación con motor V12 de 5 litros que participó en el Campeonato Mundial de Constructores en 1970 y 1971 y ganó en Sebring y Kyalami. Incluso el habitáculo, integrado directamente en el chasis de alto rendimiento, se inspira en parte en el 350 Can-Am, concebido como una evolución de la serie P3/4 para los circuitos canadienses y estadounidenses de 1967. 

Los prototipos deportivos no tienen un automóvil de producción equivalente legal en carretera, por lo que el diseño se centra en ganar carreras, no en dónde podrían ir los indicadores y las matrículas

El papel de Ferrari en los prototipos deportivos llegó a su fin en 1974, cuando la Scuderia decidió centrar su atención únicamente en la Fórmula 1 tras abandonar la categoría en segundo puesto con un 312 PB en las 24 Horas de Le Mans de 1973. Para el Cavallino Rampante, fue el fin de la era dorada de las carreras de ruedas carenadas, una era que ha vuelto a revivir con la llegada del Ferrari Daytona SP3.