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Doble propósito
Esto es lo que llaman presión. Todos los ojos están fijos en el coche rojo que se precipita por la larga recta de Fiorano, el circuito de pruebas de Ferrari a las afueras de Maranello. Los medios de comunicación de todo el mundo se agolpan junto a la pista, concentrados en el SF90 XX Stradale, que intenta hacer historia estableciendo la vuelta más rápida jamás dada por un coche homologado para carretera. Hay una sola oportunidad: de ahí la enorme presión.
Por fin, la pantalla muestra el resultado: un tiempo verificado por vuelta de 1’17,309", 1,4" más rápido que el SF90 Stradale Assetto Fiorano. Raffaele de Simone, jefe de Desarrollo de Pruebas de Conducción de Ferrari, ha demostrado definitivamente que el SF90 XX Stradale es el coche homologado para carretera más rápido que ha corrido jamás en Fiorano.
Vea el Ferrari SF90 XX Stradale en acción en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano y en la vía pública
Reiteremos este hecho: está homologado para carretera. Ahí reside el verdadero logro de este asombroso nuevo modelo de Ferrari: está diseñado para que los conductores experimenten la intensidad y la euforia de un coche creado no solo para la pista, sino también para la calzada normal.
Raffaele de Simone sale del asiento del conductor con sensación de serenidad tras el esfuerzo. «Podríamos haber hecho este vehículo aún más rápido en la pista con una geometría pura para circuito», afirma, «pero se llama SF90 XX Stradale, así que tenía que tener tanto el ADN “XX” como el elemento “Stradale”. Para mí es un logro muy importante».
Por supuesto, la tarea de desarrollo fue mucho más fácil al contar con un punto de partida tan impresionante como el SF90 Stradale, como explica Raffaele: «La mayoría de las funciones del SF90 XX Stradale surgieron del profundo conocimiento y experiencia que desarrollamos con el SF90 Stradale. Hemos hecho aún mejor un coche que ya era grande».
El SF90 XX Stradale, que contiene ADN tanto de carreras como de carretera, es capaz de explotar su fascinante rendimiento tanto en la vía pública como en la pista
Para alcanzar esta grandeza, Ferrari adoptó un enfoque holístico. Se tuvieron en cuenta todos los aspectos: aerodinámica, sistema de propulsión híbrido, reducción de peso, lógica de control, frenos, transmisión, sonido y mucho más.
A la cabeza de los avances dinámicos se encuentra el paquete aerodinámico, que proporciona el doble de carga vertical que el SF90 Stradale ordinario. ¿Qué se siente en el asiento del conductor? «Es una experiencia maravillosa», asegura Raffaele. «Realmente sientes que el coche está pegado al suelo, pero aún más impresionante es que puedes percibir mejor el equilibrio del coche. Notas inmediatamente el alerón trasero fijo, aunque igual de importantes son los cambios de la parte delantera, como el nuevo divisor y los conductos S dobles».
El enorme aumento de la carga aerodinámica abrió muchas más oportunidades de desarrollo, como el incremento de la rigidez de los muelles, que a su vez mantiene un nivel de conducción muy uniforme. La carga aerodinámica adicional también permitió perfeccionar enormemente la frenada con discos traseros más grandes y nuevas pastillas. En conjunto con otra innovación —el ABS EVO—, las distancias de frenada son ahora significativamente más cortas, lo que permite al conductor frenar más tarde en las curvas.
De izquierda a derecha: el SF90 XX Stradale presume de un estilo radical, pero conserva las líneas puras del SF90 Stradale; cada aspecto del exterior del vehículo ha sido diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica, mientras que el interior cuenta con una serie de elementos que ahorran peso
La mejora aerodinámica también da pie a una mejor refrigeración, lo que a su vez ayuda a liberar aún más potencia del sistema de propulsión híbrido. Con unos increíbles 1030 CV, el SF90 XX Stradale tiene 30 CV más que el modelo normal. Pero todavía se observa una evolución mayor en cómo se aplica el par. Cuando más lo necesitas, la nueva función de potencia extra de Ferrari utiliza exactamente la misma estrategia que los coches de Fórmula 1 para proporcionar potencia adicional en breves ráfagas. En sinergia con los sistemas de control de la dinámica del vehículo, garantiza que el par máximo pueda aprovecharse plenamente para la aceleración lateral.
Las sensaciones se acentúan aún más gracias a una banda sonora intensificada. El motor V8 tiene un sonido más rico, más estridente, más intenso, tanto en volumen como en timbre, mientras que el sonido del nuevo cambio de marchas es exactamente igual al de un coche XX de circuito. Además, se ha reducido el tiempo de respuesta de la dirección, lo que permite al conductor sentir realmente la carretera a través del volante.
El Ferrari SF90 XX Stradale en acción en el circuito de Fiorano. El paquete aerodinámico de última generación del vehículo proporciona el doble de carga aerodinámica que el SF90 Stradale normal
Aunque está homologado para carretera, no te equivoques: el SF90 XX Stradale también ha nacido para la pista. Los clientes podrán descubrir por sí mismos todas las capacidades de este extraordinario Ferrari en circuitos de todo el mundo.
El SF90 XX Stradale es la expresión perfecta de la noción de que el todo es mayor que la suma de sus partes. Un círculo virtuoso de mejoras técnicas ha dado lugar a un coche prodigiosamente potente, un ejemplar que transmite las sensaciones y las emociones de un coche de carreras sin renunciar a la conducción, la estabilidad y la facilidad de uso de un vehículo de carretera.