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Una nueva raza de spiders
Es sin duda el diseño icónico de Ferrari: V12 delantero montado en posición central bajo un capó largo y perfilado, habitáculo biplaza acogedor y confortable, y cielo azul despejado sobre la cabeza. La luz del sol luce sin paliativos, como también suena la gloriosa música del V12 que sale de ese emblemático motor.
Arriba: el 365 GTS4, más conocido ahora como Daytona Spider, que se lanzó en el Salón de Frankfurt de 1969, fue el Spider definitivo de Ferrari de la década de 1960
La historia de Ferarri comenzó con el V12 spider y una nueva versión escribe el último capítulo de la larga y noble historia de los Ferraris de producción en serie. El 12Cilindri Spider se basa en el diseño de los emblemáticos modelos Gran Turismo descapotables de Ferrari de los años 50 y 60. Sin embargo, se trata de un diseño futurista, una agradable mezcla de alta tecnología y legado que incluye una excelente aerodinámica de última generación. Esto engloba la aerodinámica activa, que ofrece modos de baja resistencia al avance y alta carga vertical.
El V12 atmosférico es habitual en Ferrari, pero el V12 del 12Cilindri Spider sube de revoluciones mucho más que cualquier Ferrari histórico —hasta unas estratosféricas 9500 rpm— y no hay ningún Ferrari V12 de serie más potente. La potencia máxima alcanza unos colosales 830 CV, mientras que la velocidad máxima supera los 340 km/h. Además, este último ejemplar del Cavallino Rampante acelera de 0 a 100 km/h en unos asombrosos 2,95 segundos y llega a los 200 km/h desde el reposo en solo 8,2 segundos. Ningún Ferrari V12 spider de producción ha sido tan rápido ni emocionante de conducir.
Arriba, de izquierda a derecha: el Ferrari 125 S fue el primer automóvil de la marca; el 166 MM llevó a Ferrari al ámbito de las carreras; el 250 California se diseñó para un uso rápido en carretera; el 275 GTS ofrecía una experiencia de conducción más refinada
Es un Ferrari extraordinario, pero su linaje está claro. El primer coche de Ferrari, el 125 S, era un V12 spider y fue el primero en forjar realmente la reputación internacional de Ferrari en las carreras, mientras que el 166 MM (que ganó Le Mans y la Mille Miglia) también era un descapotable con motor V12. Con el 250 GT Cabriolet y el 250 California, que debutaron en 1957, el formato V12 descapotable se dirigió a un público más amplio y dio prioridad a la carretera sobre la pista.
El delicioso 275 GTS de 1964, una versión spider del 275 GTB, refinó el formato y aumentó el atractivo para el conductor. Sin embargo, el spider definitivo de Ferrari en los años 60 fue sin duda el último: el 365 GTS4 —más conocido ahora como Daytona Spider—, que se presentó en el Salón de Fráncfort de 1969. Su diseño atemporal, obra de Leonardo Fioravanti, legendario estilista de Pininfarina además de autor de la versión coupé original del Daytona, también ha influido claramente en el 12Cilindri Spider.
Todos los Ferraris tienen rasgos del pasado, por sutiles que sean o por futuristas y avanzadas que sean sus formas. En el 12Cilindri, al igual que en el Daytona, los flancos están nítidamente esbozados, el capó es inusualmente largo y estilizado (lo que acentúa la potencia del V12 que hay debajo), y los pasos de rueda delanteros se funden sutilmente con ese morro perfilado. La única banda frontal envolvente del 12Cilindri recuerda al frontal del Daytona, en el que los cuatro faros estaban cubiertos por una banda de plexiglás poco común (sustituida en 1971 por faros emergentes, tal y como exigían las normas de seguridad estadounidenses).
Arriba, de izquierda a derecha: los Spiders V12 de motor delantero de edición limitada fueron pocos y espaciados después del 365 GTS4, pero incluyeron legendarios Cavallino Rampante como el 550 Barchetta Pininfarina, el Superamerica, el SA Aperta y el 812 GTS
Al igual que el 12Cilindri, el Daytona también elevó considerablemente el listón de las prestaciones de los spiders. Con una velocidad máxima de 280 km/h, era el spider más rápido de su época (y lo fue durante muchos años). El motor de 4,4 litros era el mayor V12 de Ferrari hasta la fecha. Con unos poderosos 352 CV, también era significativamente el más potente.
Los Daytona eran coches poco frecuentes —solo se fabricaron 122—, por lo que pronto se convirtieron en automóviles muy deseados (y valiosos). Cuando los valores se dispararon, algunos coupés Daytona (que también se conocían como 365 GTB4) se transformaron en spiders.
En aquel momento, muchos consideraban que el Daytona era el último gran superdeportivo con motor delantero y que el 365 GTS4 era el último gran spider V12 con motor delantero. Los superdeportivos seguían la evolución de la Fórmula 1 y se estaban pasando a las configuraciones de motor central-trasero. El sucesor del Daytona, el 365GT4 BB de 1971, más conocido como Berlinetta Boxer, llevaba el motor detrás del conductor, al igual que el Testarossa de 1984. A ninguno de estos dos casos le siguió una versión spider.
Arriba: el 12Cilindri Spider es la última evolución de los modelos Gran Turismo descapotables de Ferrari
Después del 365 GTS4, los spiders de producción de Ferrari fueron V8, no V12. Hubo algunas excepciones de edición limitada con V12 montado en el frontal, como el 550 Barchetta Pininfarina de 2000, el Superamerica de 2005, el SA Aperta de 2010 y el F60 America de 2014.
Sin embargo, los que predijeron que el Daytona Spider representaría el canto del cisne de la estirpe se equivocaron. En 2019 se presentó el 812 GTS, el primer spider V12 de producción desde el 365 GTS4. Era más rápido e incluso más emocionante de conducir que el Daytona.
Ahora, solo cinco años después, está el 12Cilindri Spider. Y, una vez más, el V12 spider —la raza de coches más emblemática de Ferrari— ha alcanzado nuevas cotas.