Solo el tiempo dirá cuándo se batirá de nuevo este récord, pero no es más que uno de todo un catálogo de logros impresionantes de la Scuderia durante su estancia en Norteamérica. Aquí echamos un vistazo a la racha ganadora de Ferrari, con diez puestos en el podio americano, que comenzó en 1975, cuando Nikki Lauda cruzó la línea de meta en su Ferrari 312T plano de 12 cilindros y cinco velocidades en el Watkins Glenn International, y que terminó cuando Kimi Räikkönen obtuvo el título por última vez en 2018 en el Circuito de las Américas. 

De 1975 a 1979

La victoria de Niki Lauda en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 fue una de las cinco de la temporada y le valió a él el Campeonato de Pilotos y a Ferrari el de Constructores. Su máquina 312T era famosa tanto por su enorme toma de aire periscópica como por sus grandes neumáticos traseros, y era un coche que se oía mucho antes de verlo, un penetrante motor plano de 12 cilindros que producía más de 500 CV a 12 000 rpm.  

Lauda ya había ganado el campeonato cuando cruzó la línea de meta americana en 1975, pero tres años después, en 1978, la victoria general fue para el exferrarista Mario Andretti y Lotus. A pesar del dominio de Andretti a lo largo de la temporada, Carlos Reutemann consiguió ganar las dos carreras del Gran Premio de Estados Unidos en Long Beach y Watkins Glenn con su Ferrari 312 T3, una máquina de 510 CV de carrocería ancha y aspiración natural.

Al año siguiente, el 312 T4 demostró ser lo suficientemente fiable para dar al sudafricano Jody Scheckter su único Campeonato de Pilotos. Más ancho y potente que su predecesor, el 312T se le dio finalmente como regalo a Scheckter, quien lo guarda hasta hoy en un establo de su granja.  Sin embargo, el sudafricano fue derrotado en Estados Unidos en ambas ocasiones por su compañero de Ferrari, Gilles Villeneuve. 

Para 2003, Ferrari consiguió extraer del V10 F2003-GA una potencia de 845 CV a 18 000 rpm. Con ella Schumacher ganó su última carrera de la temporada en el Gran Premio de Estados Unidos (ganaría el campeonato en la carrera final en Suzuka, a pesar de que Barichello cruzó la meta en primer lugar). 

Con el F2004 de 865 CV, Schumacher ganó trece carreras en 2004 y, si Jarno Trulli no hubiera conseguido una victoria en Mónaco, las habría ganado todas una detrás de otra. Sería su séptimo y último Campeonato de Pilotos y, en realidad, América fue secundaria en una de las temporadas más notables de la Fórmula 1 de todos los tiempos. 

La victoria de Michael Schumacher en 2005 en Estados Unidos fue tan extraña como lamentable. El caos se desató cuando Michelin anunció que sus neumáticos no podrían soportar más de diez vueltas al circuito de Indianápolis a menos que se introdujera una chicane para frenar los coches. Al final, en la carrera solo participaron tres escuderías y seis coches, y Ferrari quedó en primer y segundo lugar. Schumacher, el eterno favorito del público, volvió al año siguiente y ganó de nuevo la que fue su cuarta victoria consecutiva en el circuito.