Y como los aficionados de Ferrari saben muy bien, cuando se trata de icónico Maranello tiene mucho donde elegir, tanto es así que en 2018 Ferrari lanzó su nuevo programa Icona directamente inspirado en sus propios iconos gloriosos. 

Mientras que el primer fruto de este programa —el impresionante binomio Monza SP1 y SP2— se inspiró en los rasgos de las barchettas de los años 50, el nuevo Ferrari Daytona SP3 canaliza el espíritu de otra época dorada de la historia de Ferrari: los prototipos deportivos monoplaza de los años 60 y 70.

Extraordinaria vista trasera del Ferrari Daytona SP3. Este nuevo modelo del programa Icona se producirá en una serie limitada de 599 coches

El jefe de Diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, explica: «El Daytona SP3 es una interpretación moderna del concepto de los prototipos deportivos, de los que hay muchos ejemplos hermosos en la historia de Ferrari, como el 350 Can Am, el 512 S, el 330 P3 y el P4. No nos hemos inspirado en ningún coche en concreto; más bien queríamos captar el espíritu de aquellos coches de carreras y crear una forma potente, expresiva y escultural».

Como siempre en Ferrari, el diseño nunca es solo una escultura; se trata de una cuestión de rendimiento, como afirma Flavio Manzoni: «El Daytona SP3 es la síntesis perfecta de rendimiento y belleza. Todos los elementos son necesarios y funcionales; nuestro reto ha sido transformar cada elemento en una oportunidad de diseño».

Para lograr una fusión tan centrada de forma y función, el Daytona SP3 se sustenta en otro icono de Maranello: el chasis de fibra de carbono debe su origen al LaFerrari, con todas las ventajas que ello conlleva en términos de peso, tamaño y dinámica. Se ha hecho especial hincapié en la tecnología y los materiales de competición, incluida la fibra T800 derivada del sector aeroespacial para la bañera y un proceso de formación en autoclave idéntico al que se utiliza en la Fórmula 1.

Concebido en el Centro Stile Ferrari, el estilo combina la fluidez con elementos contundentes radicales; de hecho, los asientos son cojines de estilo automovilístico instalados directamente en el chasis de fibra de carbono. En las tomas de aire gemelas del capó y las aletas a ambos lados de la rejilla delantera se aprecia una sofisticación aerodinámica

El chasis de carbono también ofrece enormes posibilidades de diseño, según Manzoni: «El uso del chasis del LaFerrari nos ofrece unas proporciones ideales, especialmente en torno al habitáculo. Un ejemplo es el “estrechamiento” de la línea de cintura detrás de las puertas, logrado gracias a la posición única de los radiadores».

Las puertas de apertura de tijera son otro elemento clave tanto desde el punto de vista del diseño como de la funcionalidad. Sus formas esculturales recuerdan a las del Ferrari 512 S, ya que actúan como cajas de aire que canalizan el aire de refrigeración a los radiadores, con canales adicionales que parecen flotar en los largueros de fibra de carbono. 

La iluminación merece mención especial. Los faros están parcialmente ocultos por «párpados» móviles que hacen referencia a los clásicos focos emergentes. Por su parte, las luces traseras forman una espectacular barra a todo lo ancho del coche que interacciona maravillosamente con el alerón trasero . Debajo hay un conjunto absolutamente icónico de aletas cuya función es dispersar el calor del motor al tiempo que da la impresión de ser un único y sólido «volumen». Y, al igual que en los recientes SF90 Stradale y 296 GTB, los tubos de escape salen por el centro, lo que garantiza la menor longitud posible desde el motor hasta la cola y optimiza la reducción de peso.

Detalle de la zona de los faros que muestra los «párpados» que se abren cuando se encienden las largas, además de los «flicks» de fibra de carbono inspirados en los 330 P3/P4 de competición

En cuanto a la conducción del Daytona SP3, las palabras apenas pueden hacerle justicia, pero se pueden extraer algunas conclusiones de sus especificaciones. Como base se ha utilizado el motor V12 atmosférico del 812 Competizione, pero con una disposición de admisión y escape única, así como una dinámica de fluidos mejorada. El motor F140HC resultante es la unidad más potente producida por Ferrari hasta la fecha, con 840 CV. Y el sonido único cuando se acerca a su abrasador límite de 9500 rpm es nada menos que sensacional.

Combinado con una transmisión de doble embrague de siete velocidades que cuenta con estrategias de cambio de marchas específicas para este coche, el resultado son unas cifras de rendimiento récord, no solo en términos de relación peso/potencia, sino también de aceleración: mencionemos de cero a 200 km/h en 7,4 segundos y de cero a 100 km/h en solo 2,85. ¿Icónico? El nuevo Daytona SP3 vive y respira este concepto.