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Preguntas y respuestas sobre el Ferrari 296 GTB: Flavio Manzoni
¿Qué carácter singular deseaban dar al Ferrari 296 GTB?
«El habitáculo adopta el mismo lenguaje estético puro y deportivo que el exterior»
La inspiración para el 296 GTB vino de lugares tan remotos como el J50, el 250 LM y el one-off P80/C
TOFM: No siendo evidentes en alerones ni aletas, ¿qué innovaciones aerodinámicas no podemos ver?
El 296 GTB marca una ruptura abrupta con el pasado en lo referente a nuestras preferencias aerodinámicas; hemos dado completamente la vuelta al paradigma aerodinámico activo introducido a partir del 458 Speciale.
En este coche se utiliza por primera vez un dispositivo activo no para gestionar la resistencia al avance, sino para generar carga aerodinámica adicional. Utilizamos el alerón activo inspirado en LaFerrari e integrado en el parachoques trasero para generar un nivel elevado de carga aerodinámica adicional cuando es necesario.
En la configuración de alta carga aerodinámica, hay 100 kg más de carga vertical gracias al alerón activo. Los sistemas de control dinámico del coche supervisan constantemente las cifras de aceleración y después el alerón se despliega y se extiende desde la sección fija de la carrocería. Mejora el control del conductor en situaciones de conducción de alto rendimiento y también minimiza la distancia de frenado durante la frenada.
«La parte delantera del coche es extremadamente limpia y sobria. Los nuevos faros se combinan con las tomas de aire para los frenos.»
TOFM: Hay un discreto conjunto de admisión dentro de los faros, ¿para qué sirve?
FM: La parte delantera del coche es extremadamente limpia y austera. Destacan en particular los nuevos faros, porque son una interpretación moderna de los antiguos faros con forma de lágrima. En este caso, están acompañados de la toma de aire de los frenos.
El sistema de refrigeración de los frenos se ha desarrollado en torno a las pinzas Aero introducidas en el SF90 Stradale, que cuentan con conductos de ventilación integrados en los elementos fundidos. Este concepto de refrigeración de frenos requiere un conducto específico para canalizar correctamente el aire frío y, en el caso del 296 GTB, la admisión se ha integrado en el diseño de los faros.
Esta solución ha eliminado la necesidad de una admisión en los bajos y a la vez ha permitido llevar a nuevos extremos el diseño de la parte inferior de la carrocería. El espacio liberado se ha utilizado para ensanchar los bajos planos en esa zona, lo que ha aumentado la superficie generadora de carga aerodinámica, y también para agregar un generador de vórtice adicional con una innovadora sección en «L».
TOFM: ¿Cómo abordaron el habitáculo del 296 GTB?
FM: El interior adopta el mismo lenguaje estético puro y deportivo que la carrocería y, por supuesto, está diseñado en torno al conductor. Cuenta con la interfaz completamente digital que estrenamos en el SF90 Stradale pero, en lugar de destacar esta tecnología, nuestro objetivo en el 296 GTB era vestirla de manera sofisticada.
La arquitectura del salpicadero crea un tablero de instrumentos claramente definido inclinado hacia el conductor. Está tallado en una abertura profunda del guarnecido del salpicadero, del que emerge junto con el volante y todos los instrumentos digitales, y el resultado es puro y minimalista. Resulta poderosamente elegante y, a nivel estético, refleja perfectamente el diseño de la carrocería.