Wendepunkte: Ferrari-Revolutionen

Enzo Ferraris gut ausgeprägter Geschäftssinn war mit einer gewissen romantischen Ader verbunden. Ferrari stellte Sportwagen her, betonte er immer wieder, die mit den besten Motoren der Welt und mit Karosserien ausgestattet waren, die von den edelsten Karosseriebauern entworfen und von dedizierten Handwerkern gebaut wurden. 

Der Ferrari Purosangue ist die neueste und in vielerlei Hinsicht beeindruckendste Manifestation einer anderen Qualität, die Enzo Ferrari verkörperte: Pragmatismus. Er hatte kein Problem mit der Idee eines „praktischen“ Ferrari. Der Purosangue ist ein Auto, das einfach entwickelt werden musste.

Er wurde mit dem gewohnten Können und der Finesse des Centro Stile designt, damit sich jeder Millimeter des Wagens wie ein echter Ferrari anfühlt, der jetzt mit zusätzlichen Türen ausgestattet ist.

Enzo Ferrari (Mitte) hatte selbst Gefallen an Viersitzern, sein Favorit war ein 365 GT 2+2 in Hellblau mit Automatikgetriebe

Er ist auch Teil einer Geschichte, die bis zu den Anfängen zurückgeht, bis zum ersten Ferrari-Straßenauto. Dabei handelte es sich um den 166 Inter, eine formellere und breiter einsetzbare Version der frühesten Rennmodelle des Unternehmens, von denen eines – der 166 MM Barchetta – Ferrari 1949 seinen ersten Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans bescherte. 

Enzo Ferrari selbst favorisierte den 250 GT 2+2, der den Aufgabenbereich des ursprünglichen 250 geschickt erweiterte. Um die beiden Rücksitze unterzubringen, wurden der Motor und seine Nebenaggregate um 12 Zoll nach vorne verschoben, wobei der Wagen auch 12 Zoll länger wurde.

Als der 330 GT ihn ablöste, wechselte Enzo zu einem von ihnen. In England feierte John Lennon währenddessen das Bestehen seiner Führerscheinprüfung, indem er einen wunderschönen blauen 330 GT in Empfang nahm. Ein geschäftserfahrener Ferrari-Verkäufer hatte zu Recht angenommen, dass ein Viersitzer das richtige Auto für ihn wäre, da dieser Beatle bereits ein Familienvater war.

Ferrari stellte mit dem 250 GT 2+2 seinen ersten Serien-Viersitzer her; Filmstar Peter Sellers und Ehefrau Britt Ekland genießen ihren Dino 206 GT und das atemberaubende Auto des Pinin-Konzepts, das in den 80er Jahren begann

An anderer Stelle läutete Ferrari große Änderungen ein. 1967 war der Dino der erste Mittelmotor-Straßenwagen des Unternehmens und der erste, der einen Sechszylindermotor verwendete. Überredet von seinem Freund Sergio Pininfarina und Renzo Carli, dem Schwiegersohn von Battista Pininfarina, wurde der Dino als kleinerer, weniger leistungsstarker und, ja, erschwinglicherer „fast ein Ferrari“ verkauft (er trug nie die Cavallino Rampante-Plakette). 

Der Pinin aus dem Jahr 1980 ist eines der großen „Was-wäre-wenn?“ in der Firmengeschichte: ein Revolutionär. Der Pinin-Prototyp, der anlässlich des 50. Geburtstags von Pininfarina konzipiert wurde, machte die Idee einer viertürigen Ferrari-Limousine salonfähig. Der Pinin wurde mit dem Flat-12-Motor des 512 BB ausgestattet und war damit der einzige Ferrari, bei dem dieser Motor vor dem Fahrer installiert wurde. Obwohl vielleicht ungewöhnlich für eine Luxuslimousine, ermöglichte diese Motorkonfiguration die dramatisch niedrige Motorhaube des Pinin und damit seine elegante Silhouette. 

In den 90er Jahren machte Maranello mit dem F355 große Fortschritte, sowohl in Bezug auf die Aerodynamik als auch mit den Schaltwippen im F1-Stil für das halbautomatische Getriebe

Dann ist da noch die Geschichte mit dem Allradantrieb. Bereits 1969 hatte der technische Direktor von Ferrari F1, Mauro Forghieri, festgestellt, dass der Allradantrieb eingehender untersucht werden müsste. Fast zwei Jahrzehnte später wurde er mit der Entwicklung zwei neuer Prototypen beauftragt. Unter anderem wurde mit den zwei Exemplaren des 408 4RM untersucht, welche Möglichkeiten ein Verbundaluminium-Chassis und ein Allradantrieb boten, der über eine hydraulische Kupplung eine Drehmomentverteilung von etwa 70/30 von vorne nach hinten erreichte. Je größer der Unterschied in den Drehgeschwindigkeiten zwischen den Vorder- und Hinterrädern, desto mehr würde die Kupplung versuchen, den Unterschied zu kontrollieren. Piero Ferrari, der damals für die technische Entwicklung verantwortlich war, fasste es so zusammen: „In Zukunft werden wir uns stärker auf die Grundlagen der Ferrari-Philosophie konzentrieren“ – der Allradantrieb wurde also abgelehnt.

Im Jahr 2011 hat Ferrari mit der Einführung seines ersten allradgetriebenen Autos, dem FF, das Spiel noch einmal nach vorne gebracht

Springen wir weitere zwei Jahrzehnte in die Zukunft, ins Jahr 2011, hatte diese Philosophie sich angepasst. Der FF war und ist ein fabelhaftes Beispiel für die ungewöhnliche, aber dennoch geniale Denkweise von Ferrari – ein „Shooting Brake“ mit enormer Vielseitigkeit. 

Und der Purosangue fügt jetzt eine weitere Dimension hinzu und fährt sich immer noch wie ein echter Ferrari.

Seine Einführung ist interessant für Markenhistoriker auf der Suche nach kuriosen Parallelen. Der erste Ferrari, der mit einem Namen (ohne Bezug auf den Hubraum) verkauft wurde, war der Mondial 8, ein Viersitzer, der es schaffte, seinen Innenraum um eine Heckmittelmotorkonfiguration zu packen. Der 456 GT, ein weiterer Viersitzer, verfügte über einen V12-Frontmotor und eine hintere Transaxle. Im Jahr 1994 leistete der glorreiche F355 Pionierarbeit bei der Unterbodenaerodynamik in einem Straßenauto und führte drei Jahre später die halbautomatische Schaltwippenschaltung ein (sie war erstmals 1989 im Ferrari 640 Formel-1-Auto verwendet worden). Aktive Aerodynamik wurde 2002 mit dem Ferrari Enzo eingeführt; ein elektronisches Differential und der am Lenkrad montierte Manettino im Jahr 2004 am F430. All diese Errungenschaften revolutionierten die Leistung von Ferrari-Straßenautos und sorgten weltweit für Aufsehen. Und ist es wirklich schon fast ein Jahrzehnt her, dass Ferrari seine Hybridtechnologie erstmals am LaFerrari vorgestellt hat?

Tatsache ist, dass der Purosangue alles vereint, was Ferrari in den letzten 75 Jahren gelernt hat. Und er eröffnet ein ganz neues Kapitel.