Drei Ferrari-Sportwagen, die bei den 24 Stunden von Daytona 1967 die Zielflagge Seite an Seite passieren und einen Dreifachsieg erringen. Was den Sieg zusätzlich versüßte, war die Tatsache, dass er in Amerika, der Heimat von Ferraris größtem Konkurrenten um die Sportwagen-Weltmeisterschaft in jenem Jahr stattfand – Ford. 

Dieses Bild wurde in Zeitungen und Zeitschriften auf der ganzen Welt abgedruckt. Daytona sollte zum Inbegriff für den Erfolg von Ferrari werden und lieferte den Spitznamen für eine der größten Ferrari-Berlinettas, den 365 GTB4, der im folgenden Jahr auf den Markt kam und allgemein als Ferrari Daytona bekannt ist. 

Das Bild, das um die Welt ging: Das berühmte 1-2-3 Finish für Ferrari bei den 24 Stunden von Daytona

Er hat auch dem neuen 6,5-Liter-V12-Ferrari Daytona SP3 seinen Namen gegeben, dem jüngsten Neuzugang in der Icona-Serie von Ferrari, einem Auto, das den Geist der Ferrari-Rennprototypen der 60er Jahre und natürlich des berühmten Sieges von Daytona im Jahr 1967 aufgreift.  

Im Jahr davor, 1966, hatte Ford Ferrari von der obersten Stufe des Podiums verdrängt. Sein neuer GT40-Sportwagen gewann 1966 in Daytona, siegte in Le Mans – verwehrte Ferrari damit den siebten Sieg in Folge – und verpasste den Titel in der Weltmeisterschaft nur knapp. 

Ferrari sann auf Revanche, und dafür gab es keinen besseren Weg, als die erste Runde der Meisterschaft 1967 in Daytona, der Heimat des prestigeträchtigsten Sportwagenrennens Amerikas, zu gewinnen.  

 

Sehen Sie sich die Autos und das berühmte Rennen an, das den neuen Ferrari Daytona SP3 inspiriert hat

Auch ein neuer Ferrari-Rennwagen feierte dort sein Debüt, der 330 P4. Als Weiterentwicklung des 330 P3 bestand die größte Änderung in der Verwendung von Zylinderköpfen mit drei Ventilen pro Zylinder beim 4,0-Liter-V12, wodurch die Leistung von 420 auf 450 PS stieg. Ein neues, von Ferrari entwickeltes Fünfgang-Getriebe wurde eingebaut, die Aufhängung und die Bremsen wurden überarbeitet, die Karosserie war aerodynamischer und hatte einen besseren Abtrieb. Diese ebenso schöne wie erfolgreiche Rennsportikone war das Werk von Mauro Forghieri, dem beeindruckenden jungen technischen Direktor von Ferrari. 

Ein Boxenstopp und Tanken für den 330 P4, der schließlich das Rennen gewinnen würde

Zwei P4 traten in Daytona an. Der eine, ein offener Spider, verwendete ein modifiziertes P3-Chassis, das auf P4-Spezifikation aufgerüstet wurde. Er wurde von Chris Amon, dem neuen F1-Teamleader von Ferrari, gefahren. Im Jahr zuvor hatte er für Ford Le Mans gewonnen. Der Neuseeländer hatte in Daytona den langjährigen Ferrari-F1-Rennfahrer Lorenzo Bandini an seiner Seite. Amon war einer der besten Formel-1-Fahrer der späten 60er Jahre, obwohl er durch Pech bedingt keinen einzigen Grand Prix gewinnen konnte. Bandini starb leider ein paar Monate nach Daytona beim Großen Preis von Monaco.

 

Der andere Wagen der Scuderia Ferrari war ein neues geschlossenes P4 Coupé (Berlinetta), der vom Engländer Mike Parkes und von Ludovico Scarfiotti gefahren wurde, der für Ferrari den Großen Preis von Italien im Vorjahr gewonnen hatte. Zu den P4 gesellte sich ein 412P, ein gedrosselter P3 mit Vergasern statt dem neuesten V12 mit Kraftstoffeinspritzung. Der Wagen wurde vom werkseigenen North American Racing Team (NART) eingesetzt und vom mexikanischen F1-Star Pedro Rodriguez und vom Ferrari-Le-Mans-Sieger von 1964, Jean Guichet, gefahren.

Gegen die Werks-Ferraris traten sechs Ford GT40 an, die nun mit stärkeren 7,0-Liter-V8-Motoren mit 530 PS ausgestattet waren. Zu den weiteren Favoriten zählten das amerikanische Chaparral-Team, verschiedene Porsches und eine Reihe von privat eingesetzten Ferraris. 

Der 330 P4 im Januar 1967 beim Test für die 24 Stunden von Daytona

Das Rennen begann am Samstag, 4. Februar, um 15 Uhr. Ex-Ferrari-Weltmeister Phil Hill auf einem Chaparral übernahm sofort die Führung. Als das Auto von Hill nach drei Stunden Probleme bekam, übernahm Ferrari die Kontrolle über das Rennen. Die P4s waren schneller als die Ford GT40s und zuverlässiger. Fünf der sechs Werks-GT40 schieden aus. 

Amon und Bandini gewannen mit drei Runden Vorsprung vor dem P4 von Parkes-Scarfiotti. Der NART Ferrari 412P wurde mit 26 Runden Rückstand Dritter. In einem genialen Werbegag ordnete Teamchef Franco Lini an, dass die drei erstplatzierten Fahrzeuge wie bei einer Parade nebeneinander über die Ziellinie fahren sollten. Besser hätte man Ferraris Dominanz nicht ausdrücken können. 

Enzo Ferrari hatte seine Revanche an Ford bekommen. Am Ende der Saison 1967 lächelte er immer noch, nachdem der P4 Ferrari zum Gewinn einer weiteren Sportwagenweltmeisterschaft verholfen hatte.