Es bleibt abzuwarten, wann dieser Rekord gebrochen wird, aber er ist nur einer von vielen beeindruckenden Erfolgen, die die Scuderia während ihrer Zeit in Nordamerika erzielt hat. Hier werfen wir einen Blick auf Ferraris Rekord-Siegesserie von zehn amerikanischen Podiumsplätzen, die 1975 begann, als Niki Lauda in seinem Ferrari 312T mit Flat-12-Motor und 5-Gang-Getriebe auf dem Watkins Glenn International die Ziellinie überquerte. Den bisher letzten Sieg fuhr Kimi Räikkönen 2018 auf dem Circuit of The Americas ein. 

Niki Laudas 312T war berühmt für sein riesiges Lufteinlassperiskop. Sein Sieg beim Großen Preis der USA 1975 war nur einer von fünf in jener Saison

1975 bis 1979

Niki Laudas Sieg beim Großen Preis der USA 1975 war nur einer von fünf in jener Saison, der ihm die Fahrermeisterschaft und Ferrari die Konstrukteursmeisterschaft einbrachte. Sein 312T war berühmt für sein riesiges Lufteinlassperiskop und die großen Hinterreifen und war ein Auto, das man hörte, lange bevor man es sah: Der dröhnende Flat-12-Motor lieferte über 500 PS bei 12.000 U/min.  

Lauda hatte die Meisterschaft bereits gewonnen, als er 1975 die amerikanische Ziellinie überquerte, aber drei Jahre später, 1978, ging der Gesamtsieg an den ehemaligen Ferrari-Fahrer Mario Andretti und Lotus. Trotz Andrettis Dominanz während der gesamten Saison gelang es Carlos Reutemann, beide amerikanischen Grand Prix in Long Beach und Watkins Glenn in seinem Ferrari 312 T3 zu gewinnen, einem Rennwagen mit breiter Karosserie mit Saugmotor und 510 PS.

Im folgenden Jahr erwies sich der 312 T4 als zuverlässig genug, um dem Südafrikaner Jody Scheckter seine einzige Fahrermeisterschaft zu bescheren. Der 312T, der breiter und leistungsfähiger als sein Vorgänger war, wurde Scheckter geschenkt, der ihn bis heute in einem Stallgebäude auf seinem Hof aufbewahrt.  Allerdings wurde der Südafrikaner in Amerika beide Male von seinem Ferrari-Kollegen Gilles Villeneuve geschlagen. 

Der 1978er 312 T3, mit dem Carlos Reutemann beide amerikanischen GP-Rennen gewann; Jody Scheckters 312 T4; Michael Schumachers Dürre-Ende F1-2000; Der F2002, der Schumacher bei jedem Rennen der Saison auf das Podium brachte

2000 bis 2006

Die Jahrhundertwende bedeutete für Ferrari das Ende einer 21-jährigen Wartezeit, als Michael Schumacher nach neun Siegen zum Weltmeister gekrönt wurde. Ferraris Schwerpunkt auf Aerodynamik hatte den F1-2000 hervorgebracht, ein 805 PS starkes Auto mit V10-Motor und 7-Gang-Getriebe. Schumacher gewann in Amerika, sein Teamkollege Rubens Barrichello war ihm dicht auf den Fersen und holte einen Doppelsieg.

Schumacher gewann 2001 erneut die Meisterschaft, allerdings nicht in Amerika, und so musste man 2002 sehen, ob Ferrari es noch einmal schaffen würde. Es gab keinen Grund zur Sorge. Mit dem F2002, einem Wagen mit V10-Motor, der 825 PS bei 17.300 U/min lieferte, hatte Schumacher bis zum GP von Amerika bei jedem einzelnen Rennen auf dem Podium gestanden, und auch dieses bildete keine Ausnahme. 

Schumachers F2003; der F2004, bei dem Michael dreizehn Rennen gewann; kuriose Szenen mit dem F2005 und dem berüchtigten Sechs-Auto-Rennen; bessere Zeiten 2006 mit dem 248-F1

Ferrari gelang es, aus dem V10 F2003-GA für 2003 845 PS bei 18.000 U/min herauszuholen, und Schumacher gewann sein letztes Rennen der Saison beim Großen Preis der Vereinigten Staaten (er sollte die Meisterschaft im letzten Rennen in Suzuka gewinnen, obwohl Barrichello die Ziellinie als Erster überquerte). 

Mit dem 865 PS starken F2004 gewann Schumacher 2004 dreizehn Rennen, und hätte Jarno Trulli in Monaco nicht einen Sieg errungen, hätte er durchgehend gewonnen. Es sollte seine siebte und letzte Fahrermeisterschaft werden, und in Wahrheit war Amerika nur eine Fußnote in einer der dominantesten Formel-1-Saisons aller Zeiten. 

Der Sieg von Michael Schumacher in Amerika 2005 ist ebenso sonderbar wie bedauerlich. Das Chaos brach aus, als Michelin ankündigte, dass ihre Reifen nicht mehr als zehn Runden auf der Rennstrecke von Indianapolis durchhalten würden, es sei denn, man würde eine Schikane einbauen, um die Autos zu verlangsamen. Am Ende nahmen nur drei Teams und sechs Autos am Rennen teil, wobei Ferrari den ersten und zweiten Platz belegte. Schumacher, der schon immer ein Publikumsliebling war, kehrte im folgenden Jahr zurück und gewann erneut, seinen vierten Sieg in Folge auf dieser Strecke.

Michael Schumacher und Rubens Barrichello kommen ein/zwei im überaus erfolgreichen F2002 nach Hause

2018

Dreizehn Jahre später, in einer neuen Ära des V6-Turbo-Rennsports und der Halos für die Fahrer, galt die ganze Aufmerksamkeit auf dem Circuit of The Americas Lewis Hamilton, der die Saison mit einem Sieg hätte abschließen können, aber das Podium gehörte an diesem Tag Kimi Räikkönen, seinem ersten Sieg in 114 Rennen und dem zehnten und (bisher) letzten Sieg für Ferrari in Amerika.