Und das, obwohl der Buchstabe ‚y‘ im italienischen Alphabet fehlt. Wie auch immer: Die Nomenklatur ist älter als das Auto selbst und hat ihre Wurzeln im ‚Spider Phaeton‘, einer Art leichten Pferdekutsche, die eher zum Spazierenfahren als für den Einsatz auf Reisen gedacht war, und nur rudimentären Schutz vor Wind und Wetter bot. Beobachter merkten an, dass diese Fahrzeuge auf ihren spindeldürren Rädern ‚spinnenartig‘ aussahen.

Der 166 Inter war das erste Straßenauto von Ferrari mit einem einfahrbaren Dach

Das Konzept überlebte und gedieh, und die Wagen wurden innovativer und üppiger. Ferraris allererstes Auto, der 125 S, war eine ‚Barchetta‘ – kleines Boot – ein Name und Format, das beim ersten 24-Stunden-Rennen von Le Mans nachgeahmt wurde, wo Luigi Chinetti 1949 im 166 MM gewann.

Vor dem Ende der 1940er Jahre erhielt das erste straßenzugelassene GT-Auto des Unternehmens, der 166 Inter, eine von Stabilimenti Farina entworfene Spider-Version. Nach dem berühmten Treffen auf halbem Weg zwischen Modena und Turin im Jahr 1951 gewährte Enzo Ferrari den in Turin ansässigen carrozzerie die exklusiven Rechte, seine Autos zu ‚gestalten‘.

Das erste Modell der fruchtbarsten kreativen Zusammenarbeit in der Automobilgeschichte war ein 212 Inter Cabriolet…

Sehen Sie sich 75 Jahre Cabrio-Fahren von Ferrari an

Viele weitere sollten folgen, oft auf Geheiß wohlhabender Kunden, die das warme Wetter liebten. Einige führten nach Ferrari-Maßstäben ein Schattendasein: die Modelle 400 und 410 Superamerica, vielleicht, oder sie waren dezenter, wie das 250 PF Cabriolet.

Ferraris berühmtester Spider ist wahrscheinlich der 250 GT California, inspiriert von einer Bitte von Enzo Ferraris Vertrauensperson und US-Mann Luigi Chinetti und dem Westküstenimporteur des Unternehmens, John von Neumann, etwas offenkundig Sportliches zu schaffen. Auftragsgemäß erschienen zwei Versionen auf der Bildfläche, ein Auto mit längerem Radstand, basierend auf dem Tour de France, und 1960 ein kürzeres Auto, das sich am 250 GT Passo Corto orientierte. 

Anstatt sich einzufahren, verwendete der 308 GTS von 1977 ein abnehmbares Dach, das erstmals beim Dino 246 GTS von 1972 zu sehen war

Ende der Sechziger folgte der glorreiche 365 GTS/4 ‚Daytona‘ Spyder – mit einem ‚y‘ – für dessen Karosserie Leonardo Fioravanti von Pininfarina verantwortlich zeichnete. Der Umbau dieser epochalen Form erforderte erhebliche Anstrengungen von Ferrari und den Verarbeitern bei Scaglietti: Es waren zahlreiche neue Karosserieteile, ein neuer Windschutzscheibenrahmen und ein Kofferraumdeckel sowie eine Fahrgestellverstärkung erforderlich, um die durch das Entfernen des Dachs verlorene strukturelle Steifigkeit auszugleichen. 

In der Zwischenzeit erstreckte sich Ferraris Sinn für Innovation auf die Einführung einer abnehmbaren Dachverkleidung beim Dino 246 GTS von 1972, eine clevere Art, innerhalb der Beschränkungen der Mittelmotorkonfiguration frische Luft zuzuführen. Das Chassis wurde an den Seiten und an der Vorderseite des Motorrahmens verstärkt, ebenso der Überrollbügel. 

Der 812 GTS kann sein Dach bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h öffnen

Ein ähnlicher Ansatz wurde beim 308 GTS von 1977 gewählt, und das Mondial Cabriolet von 1983 schaffte es trotz der obligatorischen strukturellen Verbesserungen irgendwie, ein Faltdach und vier Sitze unterzubringen. Der 348 Spider kam 1993 auf den Markt, Ferraris erstes Zweisitzer-Cabrio-Coupé seit dem 365 GTS im Jahr 1969. Sein Nachfolger, der F355, sollte als Berlinetta, als GTS mit Targa-Dach und als Spider erhältlich sein, wobei die ikonischen hinteren Streben des GTB verloren gingen, dafür aber ein ausgeklügeltes Faltdach hinzukam. 

Sein Nachfolger war noch cleverer. Der 360 Modena Spider war das erste Vollaluminium-GT-Auto von Ferrari, und das Design von Pininfarina war an eine neue, modernistische Ästhetik angelehnt. Das Verdeck klappte in 20 Sekunden in einem komplexen mechanischen Ballett aus ineinandergreifenden Blechen und Paneelen ein. Zwei Überrollbügel hinter den Insassen unterstrichen das Augenmerk auf Sicherheit, unterstützt durch Verkleidungen, die ebenfalls dazu beitrugen, die Form am Heck des Autos zu definieren. Dann traten der minimalistische 550 Barchetta und der 575 Superamerica in Erscheinung, der einen außergewöhnlichen elektrochromen Glasdach-Mechanismus verwendete, der vom ehemaligen Pininfarina-Designchef Leonardo Fioravanti patentiert und gemeinsam mit dem italienischen Glasspezialisten Saint Gobain entwickelt worden war. Die Bedachung dreht sich um 180 Grad auf einer einzigen Achse, um bündig mit dem Kofferraum abzuschließen. Ferrari ging noch einen Schritt weiter und ließ den Besitzern die Wahl zwischen fünf verschiedenen Tönungen für die ein Quadratmeter große Glasscheibe, die über eine Wählscheibe auf dem Tunnel bedient wurde. 

Kein Turboloch und ein versenkbares Hardtop, das in 14 Sekunden geschlossen oder geöffnet werden kann, sind die Markenzeichen des Ferrari F8 Spider

2008 wurde alles noch cleverer. Das Dach des California bestand nicht aus drei, sondern aus zwei Teilen, die übereinander geklappt wurden, bevor sie unter der Kofferraumverkleidung verschwanden. Eine wahre Meisterleistung der Ingenieurskunst, noch einmal optimiert beim Portofino, von dem man schwören würde, dass er ein festes Coupé-Dach hat, bis man sieht, wie es auf magische Weise verschwindet. 

Natürlich wird der Spider heute in Form des F8 Tributo weitergeführt, und der 296 GTS kommt neu auf den Markt. Wir sollten auch Kleinserienautos wie den 599 SA Aperta von 2010 (80 Exemplare), den faszinierenden F60 America von 2014 (10 Autos) und den Sergio aus demselben Jahr (nur sechs Stück) sowie einige bemerkenswerte Einzelstücke anerkennen. Der LaFerrari Aperta folgte dem F50 als ultimatives sensorisches – und klangliches – Überangebot, während die Spider-Version des SF90 der stärkste ‚offene‘ Ferrari ist, der je gebaut wurde. Nicht zu vergessen der Monza SP1/SP2, ein Auto, das ganz auf die Idee eines Dachs verzichtet…