Vor einundsechzig Jahren brachte Ferrari den Wagen heraus, der wohl immer noch zu den berühmtesten Modellen des Cavallino Rampante zählt: den 250 GTO
Der Ferrari 250 GTO ist nicht nur ein wunderschönes Auto im subjektiven Sinne des Wortes, er ist ganz offiziell ein Kunstwerk – das hat das Gericht von Bologna 2019 per Gesetz entschieden und jedem Unternehmen verboten, Maranellos ikonisches Stück Industriedesign nachzubilden.
Der 250 GTO, der aufgrund seiner langen, niedrigen Motorhaube, die sich zu stromlinienförmigen Scheinwerfer-Abdeckungen aus Plexiglas und einem hervorstehenden Frontgrill hin erstreckte, den Spitznamen ‚Ameisenbär‘ bekam, stand in erster Linie für funktionsorientiertes Design.
Sehen Sie sich die Geschichte hinter dem atemberaubenden 250 GTO an, jetzt eines der begehrtesten Autos der Welt
GTO ist die Abkürzung für Gran Turismo Omologata, oder Grand Touring Homologation, ein Hinweis darauf, dass der 250 GTO aufgrund der Homologations-Anforderungen für die Motorsportklasse Gruppe 3 der FIA entstanden ist. Er wurde entwickelt, um den AC Cobra, den Jaguar E-Type und verschiedene Aston Martins auf der Rennstrecke zu besiegen, und eine aerodynamisch effizientere Karosserie war dazu der Schlüssel.
Der Wagen wurde nicht von Grund auf neu konzipiert. Der Vorgänger des GTO war der eng verwandte 250 GT ‚SWB‘ – mit kurzem Radstand –, der Ende 1959 sein Debüt feierte und bedeutende Motorsporterfolge erzielte. Als sich der Wettbewerb jedoch verschärfte, musste Ferrari einen Gang zulegen.
Ursprünglich vor etwa 61 Jahren vorgestellt, war der 250 GTO in Bezug auf Styling und Leistung beispiellos
Der von Colombo entworfene 3-Liter-V12-Motor war vorne montiert und beschleunigte das Auto auf schwindelerregende 252 km/h
Das waren relativ dezente Änderungen, aber sie führten zu einem kurvigeren und weitaus ästhetischeren Design, das zudem auf der Strecke aerodynamische Effizienz bewies.
Innen blieb der Serien-GTO entschieden ohne Schnickschnack, Gewichtsersparnis war das Gebot der Stunde – es gibt Stoffschalensitze, weder Fußmatte noch Dachhimmel, eine freiliegende Metallschaltkulisse, die zu einem Markenzeichen von Ferrari werden sollte, und nicht einmal einen Tachometer.
Obwohl nur 36 Exemplare des 250 GTO jemals produziert wurden, sind sie alle sechs Jahrzehnte später noch vorhanden und vollständig für den Straßenverkehr zugelassen
In Kombination mit seiner Leistung von 300 PS, seiner Höchstgeschwindigkeit von 175 mph und seinen federleichten 880 kg ohne Flüssigkeiten (beachtliche Verbesserungen von 20 PS, 7 mph und 60 kg gegenüber dem 250 GT SWB) war der 250 GTO sofort wettbewerbsfähig und gewann drei Jahre in Folge in den Jahren '62, '63 und '64 in der Klasse über 2,0 Liter in der Internationalen Meisterschaft der GT-Hersteller der FIA.
Zwischen 1962 und 1964 wurden nur 36 Exemplare produziert, die alle die Straßenzulassung besitzen, alle noch heute existieren und alle zu den gefragtesten und wertvollsten Sammlerautos aller Zeiten gehören.
Das Vermächtnis des „Ameisenbären“ ist in der Automobilwelt beispiellos; Seine Knappheit, Schönheit und Fahreigenschaften haben dazu geführt, dass er zu einem der meistgesuchten Autos geworden ist, die es gibt
Allerdings sind nicht alle GTOs identisch – die ersten 33 Fahrzeuge der Serie 1 verfügten über dreifache D-förmige Lüftungsöffnungen über dem Frontgrill und zwei haifischkiemenartige Lüftungsschlitze hinter den Vorderrädern, während 1964 drei Modelle der Serie 2 produziert wurden, bei denen die Lüftungsöffnungen an der Nase verloren gingen, dafür kam aber eine zusätzliche Kieme hinter den Vorderrädern hinzu. Einige Fahrzeuge der Serie 1 erhielten außerdem später eine neue Karosserie der Serie 2, andere wurden umgebaut.
Das mögen zwar sehr unterschiedlich Vorschläge sein, aber beide sind schließlich offiziell Kunstwerke.