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Präzise. Muskulös. Sinnlich
Wenn Sie nach einer abenteuerlichen Fahrt über den Kontinent in Luxemburg die Adolphe-Brücke überqueren, fühlen Sie sich noch genauso ruhig und gelassen wie zu Beginn Ihrer langen Reise. Bei der Ankunft am Place de l'Europe hallt die 12-Zylinder-Klangsinfonie des Cavallino Rampante von der Philharmonie wider, während sich der Wagen in den futuristischen Lamellenfenstern des Konzertsaals spiegelt. Und in diesem Moment denken Sie nicht nur darüber nach, wie der neue Ferrari 12Cilindri aussieht – geometrisch präzise, muskulös, sinnlich – sondern auch darüber, wie Sie sich hinter dem Steuer fühlen. Als Ausdruck purer Dynamik ist er unvergleichlich.
Oben: Der 12Cilindri ist der moderne, hochmoderne Nachfolger der legendären Ferrari GT-Autos der Vergangenheit
Mit der Namensgebung des neuen Modells 12Cilindri zollt Ferrari der glorreichen V12-Linie Tribut, die bis zur Gründung des Unternehmens im Jahr 1947 zurückreicht. Sein schlagendes Herz ist natürlich der ikonische V12-Saugmotor, der heute ungeahnte Höhen erreicht. Unter der ‚Cofango’-Haube strotzt der V12 geradezu vor neu entwickelter Technologie, darunter einzigartige Ansaugtrichter mit variabler Geometrie, Nockenwellen, Auspuffkrümmer und Motorsteuerungssoftware. Die nackten Zahlen lassen den erhabenen Zweck schon erahnen: eine auf 830 PS gesteigerte Leistung – rund 30 PS mehr als beim 812 Superfast – und eine auf 9.500 U/min (1.000 U/min mehr) erhöhte Spitzendrehzahl.
Der V12-Motor von Ferrari ist seit langem für sein Gefühl der endlosen Beschleunigung bekannt, und dieses Gefühl war noch nie so überzeugend wie beim 12Cilindri. Die Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen ist nahtlos. Schon bei 2.500 U/min stehen 80 Prozent des Spitzendrehmoments zur Verfügung, während ein innovatives neues System namens Aspirated Torque Shaping der Drehmomentkurve eine beeindruckende Robustheit im dritten und vierten Gang verleiht. Das Ergebnis ist eine sanfte, kraftvolle Beschleunigung, die bis zum roten Drehzahlbereich von 9.500 U/min konstant bleibt.
Von links: Neben seinem betörenden, futuristischen Design ist der 12Cilindri vollgepackt mit modernster Technologie, darunter aktive aerodynamische Heckklappen (ganz rechts), die bei Bedarf zusätzlichen Abtrieb liefern, beispielsweise bei schnellen Kurvenfahrten
Ein weiterer Fortschritt ist das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das zum ersten Mal bei einem V12-Zweisitzer von Ferrari zum Einsatz kommt. Im Vergleich zum 812 Superfast sind die Übersetzungen in den unteren Gängen kürzer und die Schaltzeiten verkürzt, sodass die Beschleunigung so prägnant wie möglich ist. Der lang übersetzte achte Gang macht den 12Cilindri hingegen zum perfekten Reisebegleiter: Er bezwingt die Kontinente mühelos.
Wenn wir zwei Änderungen am Fahrgestell gegenüber dem 812 Superfast hervorheben sollen, die zusammen ein neues Maß an punktgenauem Fahrspaß bieten, dann sind dies die unabhängige Lenkung an allen vier Rädern und der um 20 Millimeter kürzere Radstand. Zusammen erzeugen sie ein außerordentlich präzises Gefühl. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder drehen, was die Manövrierfähigkeit erhöht; Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich jedes Hinterrad unabhängig in die andere Richtung bewegen, was zu schnelleren und präziseren Kurvenfahrten beiträgt.
Die neuesten, aktualisierten Steuerungssysteme verstärken diese Empfindungen für den Fahrer, ohne jemals übergriffig zu sein. So erkennt der 6D-Sechsfach-Fahrwerksensor in kürzester Zeit Veränderungen des Grip-Niveaus und versorgt damit Steuergeräte wie die elektronische Lenkung und die Traktionskontrolle, wobei die Side Slip Control (SSC) 8.0 die Systeme zur Maximierung der Gesamtleistung koordiniert.
Oben: Dank eines kurzen Radstands und unabhängiger Lenkung aller vier Räder ist der 12Cilindri ein Meisterstück in Sachen Fahrpräzision
Die innovativen aktiven Aerodynamikklappen am Heck werden bei bestimmten Geschwindigkeiten und bei Vorgabe von Quer- und Längsbeschleunigungssensoren automatisch aktiviert und sorgen genau dann für zusätzlichen Abtrieb, wenn er benötigt wird, beispielsweise bei schnellen Kurvenfahrten.
Die Bremsen sind stärker als je zuvor, auch dank einer weiteren Neuheit für einen Ferrari mit V12-Front-Mittelmotor: ABS evo. Es verkürzt nicht nur die Bremswege und ermöglicht zuverlässige, wiederholte Vollbremsungen. Damit lässt sich auch der Pedaldruck sehr präzise dosieren.
Die auffallend gestalteten 21-Zoll-Felgen sind einen Zoll größer als beim 812 Superfast und verfügen über spezielle neue Reifen von Michelin und Goodyear. Man spürt sofort den verbesserten Grip, mehr Balance und Stabilität sowie den höheren Fahrkomfort und die bessere Geräuschunterdrückung.
Oben: Hochleistungs-Zweisitzer, luxuriöser Grand Tourer, klassischer Ferrari Berlinetta – der 12Cilindri ist in jeder Rolle hervorragend
Apropos Komfort: Das charakteristische 12Cilindri-Dual-Cockpit sorgt dafür, dass sich der Beifahrer rundum wohlfühlt und eng eingebunden ist. Zum ersten Mal in einem Ferrari ist ein drittes Display in der Mitte angebracht. Und wie immer können Sie Ihr Auto ganz nach Ihrem Geschmack konfigurieren. Die belüfteten Massagesitze eignen sich beispielsweise perfekt für Langstreckenfahrten, während die Racing-Sitze einen sportlicheren Schwerpunkt bieten. Und nicht zu vergessen der Kofferraum mit Platz für jede Menge Gepäck. All das macht den 12Cilindri zu einem einzigartigen Wagen, der in mehreren Rollen brilliert: als Hochleistungs-Zweisitzer; als langbeiniger luxuriöser Grand-Tourer; und als Berlinetta von außergewöhnlicher Eleganz und Dramatik.
Er ist der moderne, hochmoderne Nachfolger der legendären Ferrari-GT-Autos der 1950er und 60er Jahre, eine berauschende Mischung aus Grand-Touring-Luxus und Renn-Tempo. Mit dem aufregenden 12-Zylinder-Motor als Herzstück. Der Horizont wartet. Jetzt müssen Sie den 12Cilindri nur noch dorthin lenken.