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Mythbusters: Die Turbo-Ära
Während die Automobilwelt nach neuen Wegen sucht, um mehr Leistung effizienter bereitzustellen, ist die Aufladung nachweislich eine der besten Möglichkeiten, dies zu erreichen.
Ferraris Erfolgsgeschichte im Bereich der Turboaufladung ist lang und faszinierend. Die Geschichte beginnt, wie so oft, in der Formel 1. Als 1977 die Turboaufladung auf den Markt kam, war dies mit Problemen verbunden, umstritten und sorgte in der Boxengasse sogar für eine gewisse Belustigung. Doch es dauerte nicht lange, bis die Turboautos die ersten Siege einfuhren, was Enzo Ferrari dazu veranlasste, Nicola Materazzi, Italiens ‚Mr. Turbo‘, nach seiner Zeit bei Lancia und Osella, mit der Entwicklung der nächsten Generation von F1-Autos der Scuderia Ferrari zu betrauen. Er verbesserte den bisweilen widerspenstigen Ferrari 126 C von 1981, doch seinen großen Durchbruch erlebte das Team mit den Konstrukteurstiteln von 1982 und 1983.
Zu diesem Zeitpunkt war die Turboaufladung auch außerhalb des Motorsports zunehmend in Mode gekommen. Ferrari war hier keine Ausnahme. Das erste Straßenauto der Marke mit Turbolader war allerdings ein Sonderfall. Der 208 GTB Turbo kam 1982 auf den Markt und war eine Reaktion auf die Sondersteuer, welche die italienischen Behörden auf Motoren über 2,0 Liter Hubraum erhoben. Dank seines Turbos holte der 208 GTB aus seinem 1.991-cm3-Motor 220 PS. Es wurden nur wenige Exemplare hergestellt, sodass er heute einen gewissen Seltenheitsstatus genießt.
Die Reihe der turbogeladenen Straßenfahrzeuge begann 1982 mit dem 208 GTB Turbo, im selben Jahr gewann Ferrari mit einem Turbo-F1-Auto seinen ersten Konstrukteurstitel
Materazzi leitete auch die Entwicklung des Motors des Nachfolgemodells, des GTB Turbo, dessen Leistung auf 254 PS gesteigert wurde.
Bekannter ist er jedoch für seine Arbeit an zwei deutlich bekannteren Ferraris. Der erste davon war der GTO von 1984, erst der zweite Ferrari, der diese heilige Plakette trug. Er verfügte außerdem über zwei Turbolader, die mit einem längs in der Mitte des Chassis montierten V8 mit 2.855 cm3 – damals wie heute ziemlich kompakt – gekoppelt waren. Ein Paar Ladeluftkühler sorgte für die Kühlung der Ladeluft und das Ergebnis waren 400 PS.
Sein Nachfolger, der F40, wurde vom Entwicklungsteam in etwas mehr als einem Jahr fertiggestellt und kam 1987 heraus. Sein 2,9-Liter-V8 leistete 478 PS, was vor allem seinen Twin-IHI-Turbos zu verdanken war. Damals war das Turboloch eine unvermeidliche Folge der Technologie; Die Turbine nutzt den Abgasdruck, um sich zu drehen und Druckluft in den Ansaugkrümmer zu pressen. Dieser Vorgang kann einige Sekunden dauern. Das Ergebnis war, wie man am F40 sehen konnte, das Gefühl eines aufziehenden Sturms, gefolgt von atemberaubender Beschleunigung.
Von der F1 bis zum F80 – Klicken Sie hier, um Ferraris Turbo-Geschichte zu sehen
Nach einer längeren Pause kehrte Ferrari 2014 zur Turboaufladung zurück, zunächst beim California T. Die Ingenieure aus Maranello glaubten, die Technologie hätte einen neuen Reifegrad erreicht und waren überzeugt, dass die klassischen Ferrari-Eigenschaften – spontane Gasannahme, nahtlose Leistungsabgabe bei jeder Drehzahl, ein unverwechselbarer Soundtrack – mit der besseren Kraftstoffeffizienz und den geringeren Emissionen kombiniert werden könnten, welche die Turboaufladung mit sich brachte. Der neue 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 erwies sich als Offenbarung. Beim California T stieg die Leistung im Vergleich zum V8-Saugmotor seines Vorgängers um 70 PS und das Drehmoment um 49 Prozent. Beim 488 GTB konnte der Motor noch weiter ausgebaut werden: Seine Leistungsabgabe von 670 PS zeigte, wie stark sich die Dinge seit der F40-Ära Ende der Achtzigerjahre entwickelt hatten. Noch besser: Die Gasannahmezeit betrug nur 0,8 Sekunden.
Wie haben die Ingenieure von Ferrari das geschafft? Durch die Verwendung kompakter Twin-Scroll-Turbolader, die quasi augenblicklich aufluden, sodass das altbekannte Ärgernis Turboloch kaum wahrnehmbar war. Die Obertöne des neuen V8 waren zweifelsohne anders, aber dank einer Flat-Plane-Kurbelwelle und einem Auspuff mit gleich langen Rohren immer noch unverwechselbar klangvoll. Eine kugelgelagerte Welle verband die Turbinenräder, um die Reibung zu verringern; Die Turbinenräder selbst hatten neun Schaufeln, um den Gegendruck zu verringern und die Leistung zu erhöhen.
Fast drei Jahrzehnte nach dem F40 kehrte Ferrari mit dem California T zum Turbo zurück
Der 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 heimste zahlreiche Auszeichnungen ein und wurde über den wunderbaren 488 Pista und F8 Tributo ständig weiterentwickelt. Mittlerweile lieferte er 720 PS bei 8.000 U/min und Techniken wie das Variable Boost Management ermöglichten es dem Motor, die Drehmomentkurve eines Saugmotors nachzuahmen. Dies schenkte ihm auch ‚Fahrbarkeit‘: Die Reaktion war sogar im fünften Gang unglaublich. Der Lufteinlass des F8 wurde vom Challenge-Rennwagen übernommen und setzt das Wechselspiel zwischen Straße und Rennstrecke fort, das seit dem ersten Tag ein Markenzeichen von Ferrari ist.
Der SF90 hat die Messlatte noch höher gelegt: Sein 4,0-Liter-V8 verfügte über Turbolader mit elektronisch gesteuerten Wastegates sowie eine überarbeitete Ansaug- und Auspuffanlage und erreichte damit eine Verbrennungsmotorleistung von 769 PS (1.000 PS einschließlich Elektroantrieb).
Der F80 ist der neueste Ferrari mit Turbolader. Mit 1200 PS ist er zugleich der leistungsstärkste Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten