LE-MANS-SIEGER GEBEN IM F80 GAS

Vor fast drei Jahren fuhr Nicklas Nielsen den Le Mans-Sieger 499P bei seinem Debüt auf der Teststrecke in Fiorano. Heute kehrt der Däne mit seinem offiziellen Fahrerkollegen Alessandro Pier Guidi zurück, um den nächsten Clou für die Straße zu testen: das neue Ferrari F80 Supercar. Das neue Supercar ist direkt vom 499P mit seinem 3,0-Liter-V6-Biturbo-Motor, dem Hybridsystem mit bis zu 800V und dem MGU-K-Elektromotor inspiriert, der vollständig von Ferrari entwickelt, getestet und hergestellt wurde.

Zu sagen, dass die Le-Mans-Sieger rennbereit sind, ist eine echte Untertreibung. Beide kommen frisch aus einem historischen Ferrari Dreifachsieg beim Auftakt der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft in Katar – Nielsen holte sich den Sieg im 499P mit der Nummer 50, den er sich mit Antonio Fuoco und Miguel Molina teilt, während Pier Guidi und seine Teamkollegen James Calado und Antonio Giovinazzi das Podium mit der Nummer 51 komplettierten.

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Aber heute teilen sich die beiden Fahrer ein- und dasselbe Auto. Pier Guidi übernimmt die erste Schicht auf dem Fahrersitz, während Nielsen über den Karbonfaser-Schweller des F80 klettert und sich neben ihm anschnallt. Die Teststrecke in Fiorano ist vom Regen glatt, als sich die beiden auf den Weg machen, um den 1200 PS starken E-4WD-Supersportwagen zu erkunden – eine Zahl, die den F80 nicht nur zum stärksten Ferrari-Straßenfahrzeug der Geschichte macht, sondern auch um 520 PS stärker als den durch Regeln eingeschränkten 499P.

Pier Guidi findet schnell einen Rhythmus. Geraden spult er dank der großartigen Traktion und der riesigen Leistungsreserven im Nu herunter, während die aktive Federung und die aktive Aerodynamik den F80 auch bei den schwierigsten Richtungswechseln in Fiorano in Balance halten. Die Bremsen bringen den Wagen bei Bedarf in wenigen Augenblicken mühelos zum Stillstand.

Dennoch hat Pier Guidi am Lenkrad des F80 alle Hände voll zu tun, um das Rutschen zu korrigieren, als er ans Limit geht. ‚Mamma Mia!‘ schnappt Nielsen vom Beifahrersitz aus nach Luft.

Pier Guidi und Nielsen liefern sich auf der Strecke normalerweise ein Duell, in Fiorano teilten sie sich jedoch das „1+“-Cockpit des F80

Pier Guidi rollt zurück in die Fiorano-Box und öffnet die Schmetterlingstür des F80. Er grinst breit. ‚Das ist eine Rakete, kein Auto‘, schwärmt der Italiener. ‚Der V6 ist unglaublich, der Sound ist angenehm, das Drehmoment ist riesig und es gibt kein Turboloch, weil der elektrische Turbo eine große Hilfe ist.‘

‚Ich lebe noch!‘ scherzt Nielsen, sichtlich erleichtert, den Spieß umzudrehen und Pier Guidis Platz hinter dem Steuer einzunehmen. Einen Wimpernschlag später sind die beiden zurück auf der berühmten Teststrecke, als Nielsen durch die Gänge schaltet und der 120°-V6 des F80 immer wieder ein stimmungsvolles Crescendo von 9000 U/min erreicht.

Wie Pier Guidi drückt Nielsen trotz dieser suboptimalen Bedingungen wie in einer Qualifikationsrunde aufs Gas und dreht das Lenkrad oft bis zum Anschlag, während der F80 unter ihm tanzt und reagiert.

Die Beherrschung von 1200 PS auf einer nassen Strecke in Fiorano erregte definitiv die Aufmerksamkeit von Nielsen und Pier Guidi

‚Das Manöver hier war garantiert am Limit‘, ruft Pier Guidi mit weit aufgerissenen Augen von der Beifahrerseite aus. Nielsen lacht, bevor er hinzufügt: ‚Nein, aber weißt du was, es fühlte sich nicht am Limit an.‘ Natürlich spielt e-4WD bei dieser Gelassenheit eine große Rolle, aber auch hinter den Kulissen entfaltet das neue SSC 9.0-System (Side Slip Control) seine Magie.

Wenige Minuten später tauschten beide Werksfahrer in der Box energisch ihre Notizen mit den Ferrari-Ingenieuren aus und kommentieren, wie reaktiv und doch vertrauenswürdig das Chassis des F80 ist, die Leistung seines V6 ist atemberaubend. Nielsens Feedback ist besonders eindeutig. ‚Das ist mit Sicherheit das coolste Auto, das ich je gefahren bin‘, schwärmt er und deutet auf den F80 in der Box.

Von einem Le-Mans-Sieger ist das in der Tat ein großes Lob.