Der GTO, der in diesem Monat im Jahr 1984 angekündigt wurde, war der erste, der dieses legendäre Akronym seit dem ikonischen 250 GTO Jahrzehnte zuvor trug. Das bedeutete, es musste ein ganz besonderer Wagen sein – und zum Glück war er genau das
Der Ferrari GTO – oder 288 GTO, wie dieses wegweisende Supercar auch genannt wird – verdient wahrscheinlich mehr Anerkennung, auch wenn er unter ernsthaften Sammlern verehrt wird.
Von weniger sachkundigen Fans leicht mit einem Ferrari 308 GTB verwechselt, selbst von Experten oft zugunsten des eng verwandten Ferrari F40 übersehen, ist der GTO ein vielleicht unterschätztes, aber zentrales Modell im Katalog von Maranello. Zumal dieser „Gran Turismo Omologata“ seit Ferraris legendärem 250 GTO der erste war, der den Namen GTO verwendete, und aus einem ähnlich kompromisslosen Ethos heraus entstanden war.
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Das haben wir zum Teil der Motorsportklasse Gruppe B zu verdanken. Die vom Dachverband FISA für die Saison 1982 eingeführte Gruppe B ist ein Synonym für flammenspeiende World Rally Cars, die über Schotter, Asphalt und Schnee gleiten.
Weniger bekannt ist, dass ihre lockeren technischen Vorschriften auch Rundstreckenrennen umfassten, mit der Auflage, dass nur 200 Exemplare produziert wurden, um für den Wettbewerb zugelassen zu werden.
Weitere 20 „Evolution“-Modelle konnten dann hergestellt werden, um noch extremere Versionen für den Motorsport einzuführen, mit leichteren Karosserien, aggressiverer Aerodynamik und mehr Leistung – insgesamt wurden überall die Grenzen ausgetestet. Genau das plante Ferrari mit dem GTO Evoluzione, der wilderen Version des regulären GTO.
Unter der Motorhaube befindet sich ein leistungsstarker 2,8-Liter-V8-Motor mit 400 PS, der das Auto in nur 4,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann
Wie immer bei den leistungsstärksten Ferrari-Fahrzeugen waren es jedoch technische Innovationen aus der Formel 1, die die GTO-Entwicklung wirklich inspirierten. Die Kombination aus turbogeladenem Kick und leichter Verbundkarosserie war eindeutig vom Ferrari 126 CK von 1981 inspiriert – Maranellos erstem Formel-1-Auto mit Verbundmaterialien und Turbolader.
Dies war kein Marketingtrick mit einer schwachen Verbindung von Renn- und Straßenwagen. Tatsächlich leitete hochrangiges F1-Personal, das für das Ferrari 126 C-Programm von zentraler Bedeutung war, die GTO-Entwicklung unter der Leitung von GES Technical Director Harvey Postlethwaite.
Die Ähnlichkeit zum damaligen „Einsteiger-Supercar“ 308 GTB ist sowohl auffällig als auch logisch, da beide von Pininfarina entworfen wurden, aber der GTO ist nicht nur unter der Oberfläche, sondern auch darüber radikal anders.
Das Design des Autos ähnelte dem des 308 GTB, jedoch hatte der Innenraum einige subtile Details, darunter ein spezielles GTO-Logo auf der Lautsprecherabdeckung und auf dem Armaturenbrett
Im Gegensatz zur Semi-Monocoque-Konstruktion des 308 war der GTO um ein Stahlrohr-Gitterrohrrahmen-Chassis herum gebaut. Der Radstand wurde um etwa 110 mm auf 2450 mm erweitert, während die Karosserie hauptsächlich aus einer Mischung aus leichten Verbundplatten bestand.
Diese neue Karosserie verlieh den zarteren Kurven des 308, die zuerst aus Glasfaser und später aus Aluminium bestanden, Kraft, und war darüber hinaus eine nette Anspielung auf den legendären 250 GTO mit dreifachen Kühlöffnungen, die wie Kratzspuren hinter den Hinterrädern erscheinen.
Grundsätzlich ist der V8-Mittelmotor mit dem des 308 verwandt, aber es gibt zahlreiche technische Überarbeitungen von enormer Bedeutung, nicht zuletzt die Position des Motors, der um 90 Grad in eine Längsstellung gedreht wurde – damals eine Ferrari-Neuheit, heute die Norm. Dadurch wird das Fünfgang-Schaltgetriebe im Heck des Autos sichtbar und der Gangwechsel auf der Rennstrecke erleichtert.
Die dreifachen Kühlöffnungen an der Außenseite des Autos waren eine stilvolle Anspielung auf den legendären 250 GTO in den 1960er Jahren
Der Hubraum des V8 wurde tatsächlich von den 3,0 Litern des 308 auf 2,8 Liter reduziert (was dem GTO seinen informellen Spitznamen 288 zur Unterscheidung vom 250 GTO einbrachte), aber die zwei IHI-Turbolader, die ihm ordentlich Power geben, machten das wieder mehr als wett.
Das Ergebnis ist eine brutale Leistung von 400 PS in einem federleichten Körper, der ohne Flüssigkeiten nur 1160 kg wiegt – eine beeindruckende Verbesserung gegenüber den 255 PS des 308 GTB, sogar ohne Berücksichtigung der Gewichtsersparnis von 110 kg. Von 0 auf 100 km/h geht es in 4,9 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h.
Für Kenner ist der GTO also das Supercar, das einen der aufregendsten Zeiträume in der Geschichte der Straßenautos von Ferrari einläutete, indem er dem eindrucksvollsten Namen der Vergangenheit neues Leben einhauchte und gleichzeitig die F1-Technologie der Zukunft nutzte. Ehre, wem Ehre gebührt.