Blutsbrüder

Die Synergie zwischen dem Ferrari F80 und dem in Le Mans siegreichen 499P ist offensichtlich, insbesondere wenn es um die fortschrittlichen V6-Hybridantriebe beider Fahrzeuge geht. Obwohl die Einführung modernster Motorsporttechnologie beim F80 bemerkenswert ist, folgt sie schlicht und einfach dem Beispiel seiner Vorgänger GTO, F40, F50, Enzo und LaFerrari. Lesen Sie weiter, um ihre Geschichten weiter unten zu entdecken.

1984: Der Formel-1-Rennwagen 126 CK inspiriert den GTO mit Turbolader

Der GTO war der erste in einer Reihe von exklusiven Supercars, die mit dem heutigen F80 fortgesetzt wird. Er wurde aus der Taufe gehoben, um den neuen Rennreglements der Gruppe B zu entsprechen, wonach mindestens 200 Straßen- und Rennwagen produziert werden mussten, aber die Formel-1-Technologie prägte seinen V8-Antriebsstrang mit Turbolader.

Mit 2,8 Litern und Biturbo-Aufladung leistete der GTO – von seinen Fans oft umgangssprachlich als 288 GTO bezeichnet – furchteinflößende 400 PS  mit 496 Nm Drehmoment.

Er kam 1984 auf den Markt, im selben Jahr, als Michele Alboreto und René Arnoux den 660 PS starken Ferrari 126 C4 in der Formel 1 fuhren. Drei Jahre zuvor wurde aber mit dem Ferrari 126 CK der Grundstein sowohl für den GTO als auch für den 126 C4 gelegt. Mit einem 1,5-Liter-V6-Motor war er das erste Ferrari Formel-1-Auto mit Turbolader in der Geschichte.

GTO beginnt die Blutlinie mit einem 2,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern. Er leistet 400 PS und ist von F1-Maschinen inspiriert, darunter dem 126 CK (dem ersten Turbo-F1-Auto von Ferrari) und dem 126 C4 (von der Seite abgebildet), der 1984 Rennen fuhr

1987: Vom F1-87 auf der Rennstrecke zum F40 Straßenauto mit 324 km/h Höchstgeschwindigkeit

Der F40 war kein geborener Rennwagen, aber mit seiner kompromisslosen Leistung und seinem zurückhaltenden Interieur besaß er durchaus Rennethos. Die überaus aerodynamische Karosserie hob sich kurz nach dem GTO radikal vom Vorgängermodell ab, während der Motor auf den Grundlagen des GTO aufbaute. Der Hubraum des V8-Biturbo wuchs auf 2,9 Liter, Leistung und Drehmoment stiegen auf 478 PS und 577 Nm – genug für die deklarierten 324 km/h.

Sein Zeitgenosse auf der Rennstrecke war der F1-87, der von Michele Alboreto und Gerhard Berger gefahren wurde. Wie bei den Ferrari Formel 1-Autos in den vorangegangenen sechs Saisons stand ein V6-Biturbo im Mittelpunkt, aber dies war ein neuer Motor mit einem 90°-V anstelle des bisherigen 120°-Layouts und einem neuen Zylinderblock aus Gusseisen, der in Tests Leistungen von bis zu 1000 PS standhielt.

Der V8 mit zwei Turboladern des F40 wächst auf 2,9 Liter mit 478 PS, fast 20 Prozent mehr als beim GTO; F1-87 ist der Zeitgenosse des F40 in der Formel 1

1995: Der V12 des F50 liefert die bisher engste Verbindung zur Formel 1

Als 1989 ein neues 3,5-Liter-Saugmotoren-Reglement für die Formel 1 in Kraft trat, kehrte Ferrari mit dem F1-89 mit einem innovativen Fünf-Ventile-pro-Zylinder-Design zu 12 Zylindern zurück.

Es war dieser Motor, der sich unter der Verbundkarosserie des neuen F50 befand. Er bekam einen größeren Hubraum (4,7 Liter), wurde für den Straßeneinsatz grundlegend überarbeitet und leistete 520 PS mit 471 Nm Drehmoment. Außerdem erwies er sich auch als perfekte Ergänzung zum 412 T2, den Jean Alesi und Gerhard Berger fuhren, als der F50 im Jahre 1995 Premiere feierte – der V12 des Rennwagens leistete 690 PS.

Während der GTO und der F40 eindeutig von der Formel-1-Motortechnologie profitiert haben, war die Verknüpfung zwischen F50 und 412 T2 noch stärker. Die Pushrod-Radaufhängung und das Carbon-Monocoque des F50 unterstrichen den Technologietransfer zusätzlich.

Der V12-Saugmotor des F50 übernimmt direkt die Formel 1 und leistet unglaubliche 520 PS; 412 T2 fuhr im Jahr der Markteinführung des F50 Rennen; F1-89 (hier von oben gezeigt) war der erste Ferrari in der neuen V12-Ära und verfügt über fünf Ventile pro Zylinder

2002: Eine von Schumacher dominierte Ära inspiriert den Ferrari Enzo mit V12-Motor

Der Enzo hielt mitten in einer goldenen Ära für die Scuderia Ferrari unter Michael Schumacher Einzug, der 2002 mit dem F2002 den dritten von fünf Titeln für Ferrari gewinnen sollte – tatsächlich war die vordere Karosserie des Enzo deutlich vom Rennwagen inspiriert.

Die Parallelen gingen jedoch weit darüber hinaus. Beide Fahrzeuge verwendeten eine Carbon-Monocoque-Konstruktion, ein Schaltwippen-Getriebe und Carbon-Keramik-Bremsscheiben, während die Fahrer wichtige Fahrfunktionen über Tasten am Lenkrad einstellen konnten.

Entscheidend war, dass beide Wagen leistungsstarke Saugmotoren verwendeten – der Enzo einen neuen 6,0-Liter-V12 mit 660 PS, der F2002 835 einen 3,0-Liter-V10 mit 835 PS.

Schumacher war direkt an der Entwicklung von Enzo beteiligt und dominierte F2002; der Enzo-V12-Saugmotor leistet aufregende 660 PS und ist der erste in der Reihe mit einem F1-ähnlichen Schaltwippengetriebe

2013: Der LaFerrari bringt die F1 KERS Hybridtechnologie auf die Straße 

Ferrari gehörte 2009 zu den ersten Formel-1-Teams, die das Potenzial des KERS-Hybridsystems nutzten, um die Leistung des V8-Saugmotors des F60 zu erhöhen – ein bahnbrechendes System, das zu diesem Zeitpunkt noch optional war.

Vier Jahre später wurde der LaFerrari direkt von diesem technologischen Durchbruch inspiriert. Der Saugmotor wurde durch das von der Formel 1 abgeleitete HY-KERS-System verstärkt. Die daraus resultierenden 963 PS, die dieser limitierte Straßenwagen produzierte, machten ihn zum schnellsten und leistungsstärksten Serien-Ferrari der Geschichte.

Er kam auch dem F138 am nächsten, den Fernando Alonso und Felipe Massa im Jahr 2013 fuhren – der letzte der KERS-Einsitzer mit V8-Saugmotor, bevor ein neues Regelwerk für 2014 in Kraft trat.

Der LaFerrari-V12 leistet dank Hybridunterstützung 963 PS; Ferrari ist mit dem F60 2009 früh mit der KERS-Technologie dabei; der F138 (seitlich abgebildet) beendet die KERS-Ära mit Saugmotor 2013

2025: Der leistungsstärkste Ferrari nutzt die Technologie des Le Mans-Siegers und aus der Formel 1

Mit einer Gesamtleistung von 1200 PS ist der Ferrari F80 das stärkste Ferrari-Straßenauto der Geschichte. Aber dieses unglaubliche Projekt wäre ohne Technologietransfer sowohl von der Formel 1 als auch vom zweimaligen Le Mans-Sieger 499P nicht möglich gewesen.

Der 499P hat für den F80 Pate gestanden. Wie der Le Mans-Rennwagen verfügt auch der F80 über einen leichten und kompakten 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, der die Hinterräder antreibt, und einen Elektromotor an der Vorderachse für den Allradantrieb. Das 800V-Batteriepack hingegen leitet sich direkt aus der Erfahrung mit dem KERS-System der Formel 1 ab.

Der F80 ist der leistungsstärkste Ferrari aller Zeiten, mit erstaunlichen 1200 PS dank des vom 499P abgeleiteten V6 und des e-AWD; das 800-V-Akkupaket verwendet Technologie aus der Formel 1, einschließlich SF-24

Im Gegensatz zu früheren Supercars ist das Straßenauto tatsächlich stärker als der Rennwagen, der ihn inspiriert hat. Während der 499P durch FIA-Vorschriften auf 680 PS an den Rädern begrenzt ist, kombiniert der F80 900 PS allein vom Motor mit weiteren 300 PS, die vom Elektromotor produziert werden.

Insgesamt liefert der F80 mit seinen 1200 PS über 500 PS mehr als der Le Mans-Sieger 499P – und genau drei Mal so viel Leistung wie der GTO, der 1984 die Linie begründet hat.