Leidenschaft
Ferraris Turbolader-Meilenstein
Oben: Sehen Sie einige der besten Turboautos von Ferrari in Aktion …
Es war das letzte Rennen einer tragischen, aber erfolgreichen Saison. Ferraris neues Auto mit Turbolader sollte drei Rennen sowie den begehrten Konstrukteurstitel gewinnen. Doch Gilles Villeneuve – angeblich Enzo Ferraris Lieblingsfahrer – kam während der Qualifikation für den Großen Preis von Belgien ums Leben. Sein Ferrari-Teamkollege Didier Pironi führte die Fahrermeisterschaft fast das ganze Jahr über an und wäre mit ziemlicher Sicherheit Weltmeister geworden, wenn er nicht in Deutschland einen Unfall gehabt hätte, der seine Karriere beendete. Er wurde immerhin Zweiter.
Der Caesars Palace Grand Prix 1982 war das zweite Formel-1-Rennen, das in Nevadas Glücksspielmetropole stattfand. Im Gegensatz zum diesjährigen Rennen auf einem Straßenkurs durch die Stadt fanden die Ausgaben 1981 und 1982 auf dem Parkplatz des berühmten Caesars Palace Hotels statt.
Der historische 126 C2 von 1982 war die Weiterentwicklung des 126 CK von 1981, Ferraris erstem Formel-1-Auto mit Turbolader. Angetrieben von einem 1,5-Liter-V6-Motor war der 126 CK leistungsstark und schnell, aber auch schwierig zu fahren und nicht so zuverlässig. Dennoch gewann Villeneuve überlegen in Monte Carlo und in Spanien, zwei der besten Siege des kanadischen Fahrers. Der Nachfolger des 126 C2, der pfeilförmige 126 C3, holte ebenfalls den Konstrukteurstitel, vier GPs und hätte René Arnoux fast die Fahrermeisterschaft eingebracht.
Oben: Der historische 126 C2 von 1982 war die Weiterentwicklung des 126 CK von 1981, Ferraris erstem F1-Auto mit Turbolader
Autos mit Turbolader dominierten dann die Formel 1 bis 1989, als sie wegen ihrer hohen Kosten verboten wurden. 25 Jahre lang war der Turbolader aus der Formel 1 verschwunden, bevor er 2014 zurückkehrte und seitdem jedes Formel-1-Auto antreibt.
Der Turbolader hat sich als eines der wichtigsten Werkzeuge im Arsenal eines Antriebs-Ingenieurs erwiesen, mit dem Motoren kleiner und dennoch leistungsfähiger werden können. Ein Turbolader presst Luft in den Motor ein – und in einem Verbrennungsmotor bedeutet mehr Luft mehr Leistung.
Ferrari war dank der in der Formel 1 gesammelten Erfahrung ein Pionier im Bereich der Turbolader bei Sportwagen. Das erste Straßenauto mit Turbolader von Ferrari war der 208 GTB Turbo, der im selben Jahr auf den Markt kam, in dem der 126 C2 den Konstrukteurstitel gewann. Der KKK-Single-Turbo trug dazu bei, das durch die geringere Kapazität verursachte Leistungsdefizit auszugleichen. Der Turbo-V8-Motor leistete 220 PS, im Vergleich zu den 240 PS des modernen 3,0-Liter-308 GTB. Darüber hinaus verschaffte ihm sein 2,0-Liter-Motor Steuervorteile auf seinem Heimatmarkt.
Oben, von links: Der 208 GTB von 1982 war das erste turbogeladene Ferrari-Straßenauto; ihm folgte 1984 der erstaunlich schnelle GTO; der legendäre F40 kam 1987; der 488 GTB von 2015 war bei seiner Markteinführung der leistungsstärkste straßentaugliche Ferrari aller Zeiten
Noch berühmter war der GTO von 1984. Der GTO gilt heute als das weltweit erste moderne Supercar in limitierter Auflage – oder „Hypercar“ – und war exklusiv (nur 272 wurden gebaut) und phänomenal schnell. Zwei Turbolader erhöhten die Leistung des V8-Motors auf 400 PS, was dem GTO in Kombination mit der leichten Verbundkarosserie ein wahrhaft sensationelles Leistungsniveau verlieh. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei über 300 km/h, und es dauerte nur 4,9 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu kommen. Ein Großteil des Know-hows des GTO in den Bereichen Turbomotor und leichte Materialien stammte aus der Formel 1, wie es bei Ferrari oft der Fall ist. Und das Ergebnis war das allererste Ultra-Hochleistungs-Cavallino Rampante mit Turbolader.
Der Nachfolger des GTO, der F40, war noch rasanter. Er war auch das schnellste Straßenauto der Welt, als er 1987 auf den Markt kam. Wie der GTO nutzte er einen Twin-Turbo-V8-Motor, der eine unglaubliche Ausgangsleistung von 478 PS lieferte und das Auto in nur 4,1 Sekunden von Null auf 100 km/h katapultierte – für die damalige Zeit sensationelle Leistungswerte. Es sollte das letzte Straßenauto sein, das von Enzo Ferrari, der 1988 starb, persönlich signiert wurde. Er war eine Art Abgesang. Viele halten den F40 immer noch für das aufregendste Supercar aller Zeiten, von seiner stilvollen Ausstrahlung bis hin zu seinem Turbo-Punch.
Oben: Die Turboaufladung – zusammen mit der Hybridleistung – trägt maßgeblich zur erstaunlichen Leistung des neuen F80 bei
Die Turboaufladung hat die Leistung einer Reihe moderner Ferrari-Autos weiter gesteigert, darunter der California T von 2014 und der 488 GTB von 2015. Seitdem verfügt jede Ferrari Berlinetta mit V8-Mittelmotor über Turboleistung, darunter auch der heutige 296 GTB, der, wie bei modernen Formel-1-Autos, auch eine Elektrohybridunterstützung besitzt.
Sowohl Turbolader als auch Hybridantrieb tragen zur phänomenalen Leistung von Ferraris neuestem Flaggschiff in limitierter Auflage, dem F80, bei. Ein Großteil der Technik, die dieses Halo-Modell antreibt, stammt aus dem neuesten Formel-1-Auto, das von Charles Leclerc und Carlos Sainz in Las Vegas gelenkt wurde. Dieses Auto wiederum lässt sich auf den 126 C2 zurückverfolgen, der den ersten Weltmeistertitel der Turbolader-Ära feierte, der auf einem Parkplatz des berühmtesten Hotels von Las Vegas gewonnen wurde.
Titelbild: Mario Andretti am Steuer des Ferrari 126 C2 beim Caesars Palace GP 1982