THE ESSENCE OF RACING SPIRIT

EIN HERZ AUS METALL MIT 840 PS

Der F140HC, der bisher leistungsstärkste Verbrennungsmotor von Ferrari, ist ein V12-Mittelmotor mit 840 PS, der die Architektur und den verbesserten Hubraum des F140HB im 812 Competizione übernimmt. Diese Entwicklungen steigern die Leistung eines Antriebsstrangs, der dank seinem exzellenten Sound und dem 7-Gang-Getriebe, dessen Einsetzbarkeit durch spezielle Strategien verbessert wurde, zum neuen Maßstab in seiner Kategorie werden dürfte.

EINLASS

Das Ansaugsystem wurde grundlegend überarbeitet: Ansaugkrümmer und Luftsammler sind jetzt kompakter, um die Gesamtlänge der Kanäle zu reduzieren und die Leistung bei hohen Drehzahlen zu steigern. Die Drehmomentkurve wurde bei allen Motordrehzahlen durch ein System von Ansaugkanälen mit variabler Geometrie optimiert. Es variiert kontinuierlich die Länge des Ansaugtrakts und passt ihn an die Zündintervalle des Motors an. Die Regelung erfolgt durch eine elektronische Steuereinheit, welche die Längenposition der Einlasskanäle in Abhängigkeit von der Motorlast anpasst.

SPIEGEL

Die Außenspiegel befinden sich vor den Türen, ein weiterer starker Verweis auf die Sportprototypen der 1960er Jahre. Diese Position gewährleistet eine bessere Sicht und verringert den Einfluss auf den Luftstrom. Die Form der Spiegelabdeckung und des Schafts wurden mittels spezieller CFD-Simulationen perfektioniert, um eine ununterbrochene Strömung zu den Einlässen zu gewährleisten.

SCHMETTERLINGSTÜREN

Die Schmetterlingstüre leitet dank der integrierten Airbox die Luft zu den seitlichen Kühlern. Ihre skulpturale Form zeichnet sich durch eine ausgeprägte Schulter aus, in die ein Lufteinlass als optische Verbindung mit dem vertikalen Schnitt der Windschutzscheibe eingebaut ist. Die Türfläche trägt auch zur Lenkung des Luftstrom aus dem Radlauf bei. Der Umgang mit den Flächen entspricht dem bei Modellen wie dem 512 S, die zu den Spezifikationen des Ferrari Daytona SP3 beigetragen haben.

KLASSISCHE INSPIRATION, ABSOLUTE MODERNITÄT

Das Design des Ferrari Daytona SP3 ist zwar von den Rennwagen der sechziger Jahre inspiriert, gleichzeitig sind seine Formen jedoch modern und originell. Seine Ausdrucksstärke zelebriert die Volumen der Sportprototypen mit einem zeitgemäßen Re-Design. Das Gesamtgleichgewicht wird durch das monolithische Erscheinungsbild der Volumen unterstrichen, dass die Handwerkskunst der italienischen Karosseriebauer hervorhebt. Man hat den Eindruck, vor einem Objekt zu stehen, bei dem sich fließende Massen mit schärfer modulierten Oberflächen verbinden, um jenes ästhetische Gleichgewicht zu schaffen, das die Geschichte des Unternehmens aus Maranello seit jeher auszeichnet.

Wie ein Rennfahrer von einst

Auch der Innenraum des Ferrari Daytona SP3 ist von historischen Ferraris wie dem 330 P3/4, 312 P und 350 Can-Am inspiriert. Ausgehend vom Fahrgestell wurde ein sorgfältig ausgestalteter Raum geschaffen, der Komfort und Raffinesse in einer minimalistischen Sprache bietet. Die Philosophie bestimmter Design-Codes wurde beibehalten: Das Armaturenbrett zum Beispiel ist schlicht und funktional, aber dennoch ganz und gar zeitgemäß. Aus den typischen gepolsterten Sitzmatten, die bei den Sportprototypen direkt am Fahrgestell befestigt waren, wurden moderne, in die Karosserie integrierte Sitze, die eine nahtlose strukturelle Kontinuität mit der sie umgebenden Verkleidung bilden.

ARMATURENBRETT

Das schlanke, straffe Armaturenbrett scheint fast in der Verkleidung zu schweben. Sein Design entwickelt sich auf zwei Ebenen: Die obere verkleidete Schale mit ihrem klaren, skulpturalen Aussehen ist von der unteren durch eine saubere strukturelle und funktionale Trennlinie getrennt. Alle HMI-Touch-Bedienelemente sind unterhalb dieser Linie angeordnet.

SITZE

Die in das Fahrgestell integrierten Sitze weisen eine ergonomische Rundumgestaltung auf und zeichnen sich durch ihre Liebe zum Detail aus. Die strukturelle Verbindung zwischen den Sitzen und die Ausweitung des Motivs auf die angrenzenden verkleideten Bereiche sowie bestimmte volumetrische Effekte waren möglich, weil die Sitze feststehend sind. Die Einstellungen für den Fahrer können jedoch durch eine verstellbare Pedalbox vorgenommen werden. Auch die Kopfstützen erinnern an Rennsitze, doch während sie dort in die einteiligen Sitze integriert sind, sind sie beim Ferrari Daytona SP3 unabhängig. 

FLANKEN

Besonderes Augenmerk galt der Formgebung der Flanken, die davon profitierte, dass die abstrahlenden Massen zur Mitte des Autos hin verlagert wurden. Diese Lösung ebnete den Weg für die Integration von Seitenkanälen in die Türen, wodurch die Ansaugkanäle für die Kühler nach vorne verlegt werden konnten. So konnte das Volumen des Kotflügels genutzt werden, um den richtigen Querschnitt für den Kühlereinlass zu schaffen und einen hocheffizienten Frischluftstrom zur Kühlung der Ölkühler anzusaugen.

MOTORHAUBE

Das weitgehende Integration der verschiedenen Funktionen zeigt sich bei der Backbone-Struktur der Motorhaube, die den Motoreinlass aufnimmt und Auslässe für die Wärmeabfuhr aus dem Motorraum schafft. Der Lufteinlass des Motors befindet sich unten an diesem „Rückgrat“, um den Abstand zum Luftfilter zu verkürzen. Durch die schwebende Integration des Backbone in die Motorhaube entstehen außerdem zwei Längsschlitze, die die Motorwärme ableiten und im Zusammenspiel mit den Öffnungen zwischen den Stoßfängerlamellen Frischluft ansaugen.

PASSIVE AERODYNAMIK AUF RENNWAGENNIVEAU

INNIGE SYMBIOSE ZWISCHEN FAHRER UND FAHRZEUG

Bei der Entwicklung des Ferrari Daytona SP3 wurde das in der Formel-1 gewonnene ergonomische Know-how genutzt. Durch die Integration der Sitze in das Fahrgestell ist die Fahrerposition niedriger und entspannter und gleicht eher der in einem Einsitzer. Dadurch konnte das Gewicht reduziert und die Höhe des Autos auf 1142 mm beibehalten werden. Dank der verstellbaren Pedalbox können Fahrer immer die für sie bequemste Position finden. Durch die Position des Mittelmotors und das Fahrgestell aus Verbundwerkstoffen wurde auch die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen optimiert, indem die Massen um den Schwerpunkt herum konzentriert wurden. Diese Entscheidungen in Verbindung mit der Arbeit am Motor führen zu einem rekordverdächtigen Leistungsgewicht und Beschleunigungswerten von 0-100 km/h und 0-200 km/h.

FAHRGESTELL

Fahrgestell und Karosserie bestehen vollständig aus Verbundwerkstoffen. Diese Technologie aus der Formel 1 ermöglicht einen ausgezeichneten Massenwert und bietet ein hervorragendes Verhältnis zwischen Gewicht und struktureller Steifigkeit. Um das Gewicht des Autos auf ein absolutes Minimum zu reduzieren, den Schwerpunkt zu senken und eine kompakte Architektur zu gewährleisten, wurden mehrere Komponenten, wie z. B. die Sitzstruktur, in das Fahrgestell integriert. Für die Wanne wurde von Hand laminierte T800-Karbonfaser verwendet, für die Türen und Schweller dagegen wegen der guten Absorptionseigenschaften T1000-Karbonfaser.

REIFEN

Der neue, speziell mit Pirelli entwickelte Reifen P Zero Corsa ist sowohl für die Leistung auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn optimiert. Die SSC (Side Slip Control) Version 6.1 ist erstmals bei einem Ferrari mit V12-Mittelmotor mit FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) zur Steigerung der Kurvenleistung ausgestattet.

Die Ferrari Icona-Serie wurde mit dem Ferrari Monza SP1 und SP2 gestartet.

Diese Serie zelebriert die Geschichte von Ferrari, indem sie das zeitlose Design der legendärsten Autos der Marke radikal modern interpretiert.

Der Ferrari Daytona SP3 geht zurück auf eines der spektakulärsten Kunststücke in der Sportgeschichte von Ferrari – dem legendären Hattrick bei den 24 Stunden von Daytona am 6. Februar 1967. Der 330 P3/4, der 330 P4 und der 412P, die ihre historischen Rivalen von Ford in dessen Heimat hinter sich ließen, stellten den Höhepunkt der Entwicklung des Ferrari 330 P3 dar. Chefingenieur Mauro Forghieri hatte das Modell in jedem der drei grundlegenden Bereiche eines Rennwagens erheblich verbessert: Motor, Fahrgestell und Aerodynamik. So verkörperte der 330 P3/4 perfekt den Geist der Sportprototypen der 1960er Jahre, eines Jahrzehnts, das heute als die goldene Ära der Rennwagen mit geschlossenen Radkästen gilt und für Generationen von Ingenieuren und Designern ein bleibender Bezugspunkt ist.