Der Heckflügel ist ein Eckpfeiler des adaptiven Aerosystems und ermöglicht dem F80, sich an alle möglichen dynamischen Bedingungen anzupassen. Die Kontrollsystemen überwachen und werten in Echtzeit die Daten zu Beschleunigung, Geschwindigkeit oder Lenkwinkel aus – und ermitteln unter Berücksichtigung des Fahrstils die optimale Mischung aus Abtrieb, aerodynamischer Balance und Luftwiderstand. Dies führt daraufhin zu einer adäquaten Einstellung des aktiven Fahrwerks, des Aktivierungszustands der Active Reverse Gurney-Klappe und vor allem des Anstellwinkels des Heckflügels. Er besitzt eine High Downforce-Konfiguration (HD), die beim Bremsen und Kurvenfahren zum Einsatz kommt, und eine Low Drag-Position (LD) für geringeren Luftwiderstand bei hohem Tempo auf der Geraden. 

Das thermische Layout wurde im Einklang mit der Aerodynamik konzipiert, um hinsichtlich der Erzeugung von Vertikallast eine maximale Funktionalität zu gewährleisten. Die Strahlungswärme wurde optimal positioniert, um den Kaltluftstrom zu maximieren und Störungen des Warmluftstroms zu minimieren, was zu einem effektiveren Wärmeaustausch führt. An der Seite der Karosserie wurden mehrere Funktionen in einer einzigen formalen Lösung integriert. Sie wird durch das obere Volumen der Tür dargestellt, das einen in die Karosserie integrierten Kanal bildet. Dieser Lufteinlass wird von zwei entgegengesetzte Rippen gekrönt, der die charakteristische Form der NACA-Einlässe aus der Luftfahrt neu interpretiert: eine Lösung, die die Wirbelstärke der Luft nutzt, um einen Teil des Luftstroms einzufangen. 

Die Entwicklung eines dreidimensionalen aerodynamischen Unterbodens erforderte radikale Entscheidungen. Zum Beispiel eine eher liegende, im Motorsportstil angeordnete Fahrerposition, um ein Chassis mit hohem Mittelkiel möglich zu machen. Das frei gewordene Volumen unter den Füßen des Piloten schuf Platz für drei Paar Luftleitbleche. Diese Vorrichtungen erzeugen starke, konzentrierte Wirbel, die dem Strömungsfeld in der Abströmrichtung eine Geschwindigkeitskomponente verleihen. Dies verbessert nicht nur die Leistung des vorderen Dreideckerflügels, sondern mildert darüber hinaus die nachteiligen Auswirkungen des Sogs des Vorderrads und verhindert eine Kontaminierung des Luftstroms zum Heck.

Um das Ausdehnungsvolumen des Diffusors, der eine Länge von 1800 Millimetern besitzt, auf ein extrem hohes Niveau zu maximieren, wurde die Motor-Getriebe-Einheit um 1,3 Grad in der Z-Achse geneigt. Diese Geometrie erzeugt eine riesige Zone geringen Drucks unter dem Fahrzeug, die wiederum einen massiven Luftstrom in den Bereich des Unterbodens zieht. Eine aerodynamische Dichtwirkung um den Unterboden wird dabei erzeugt, indem ein Kanal die die Flanken umströmende Luft sammelt und unterhalb des unteren Fahrwerkslenkers in den hinteren Radkasten bläst. 

Der F80 verfügt über ein neuartiges Lenkrad, das speziell für ihn entwickelt wurde und auch in künftigen Straßenmodellen des Cavallino Rampante zu sehen sein wird. Das Lenkrad ist etwas kleiner als frühere Lösungen und besitzt einen oben und unten abgeflachten Kranz. Außerdem zeigt es eine besonders kleine Nabe, was die Sichtverhältnisse verbessert und die Sportlichkeit unterstreicht. Die Seiten des Kranzes wurden optimiert, um mehr Grip zu gewährleisten. An den Lenkradspeichen links und rechts kehren die physischen Tasten zurück: eine nutzerfreundliche Lösung mit Tasten, die bei Berührung sofort identifizierbar sind.

Die kompakten Proportionen der Kabine wurden durch die Wahl eines Cockpits ermöglicht, das von einem einsitzigen Rennwagen inspiriert ist und optisch einem geschlossenen Formel-1-Wagen ähnelt. Das Ergebnis ist eine originelle neue Lösung, die den Piloten eindeutig zum Protagonisten der Kabine macht und das Modell in einen „1+“-Sitzer verwandelt. Das dezidiert umhüllend angelegte Cockpit ist vollständig auf den Fahrer zentriert; die Formen laufen in Richtung der Bedienelemente und der Instrumententafel zusammen und erzeugen eine Art Kokon-Effekt. Der Beifahrersitz präsentiert sich so gut in das Interieur integriert, dass er beinahe aus dem Blickfeld verschwindet. Der Längsversatz der beiden Sitze ermöglichte es, den Beifahrerplatz weiter nach hinten als der Sitz für den Piloten zu verschieben, wodurch der Innenraum insgesamt schmaler wurde, ohne dabei Kompromisse in Bezug auf Ergonomie und Komfort eingehen zu müssen.