WEITERENTWICKLUNG EINER LEGENDE

Das auffälligste Merkmal des Wagens ist die jüngste Evolution des legendären 65-Grad-V12-Motors aus Maranello, der mit 830 PS die höchste Leistung aller Ferrari Motoren für Straßenfahrzeuge erzielt und mit 9.500 U/min auch die höchste Drehzahl aller Ferrari Verbrennungsmotoren. Die Verwendung von Ultra-Hightech-Materialien, die Neugestaltung vieler Schlüsselkomponenten des Antriebs, ein neuer Ventilsteuermechanismus und ein neues Auspuffsystem sind nur einige der technischen Lösungen, die dem exklusivsten aller Ferrari Motoren ein nie dagewesenes Leistungslevel bescheren.

Diamantähnliches Karbon (DLC)

Die wichtigsten Verbesserungen betreffen die Verteilung und die Zylinderköpfe. Die Nocken sind mit einer diamantähnlichen Karbonbeschichtung (DLC) versehen und wirken über Gleitschlepphebel aus Stahl, abgeleitet aus der F1-Erfahrung von Ferrari, auf die Ventilschäfte ein. Die Drehmomentkurve wird bei allen Motordrehzahlen durch ein System von Einlasskanälen mit variabler Geometrie optimiert. Dadurch kann die Länge des Ansaugtrakts kontinuierlich verändert und an die Zündfolge angepasst werden, um die dynamische Ladung im Zylinder zu maximieren.

DAS ZIEL: MAXIMALE EFFIZIENZ

Intensive Spitzenforschung im Bereich der Aerodynamik hat zu Lösungen geführt, die in ihrer Form extrem sind und für straßenzugelassene Wagen ein beispielloses Profil aufweisen. Von den neuen Luftkanälen über eine ausgesprochen unkonventionelle Heck- und Auspuffkonfiguration bis hin zum patentierten Design der Heckscheibe und des Frontstoßfängers ist jede Änderung ein getreuer Ausdruck von Ferraris Grundüberzeugung, dass die Form immer der Funktion folgen muss.

INNOVATIVES FLÜGELELEMENT

Zur Kompensation des Wegfalls der Wirbelgeneratoren wurde ein Stegelement zwischen den Strebebögen eingeführt. Dadurch konnte der höhere Luftwiderstand reduziert werden. Aerodynamisch verhält sich der Steg also wie ein Flügel. Der Komfort der  Insassen wird bei offenem Dach durch eine in die Windschutzscheiben-Kopfleiste integrierten Klappe gewährleistet, welche die Blase über dem Cockpit erweitert. Zwischen den beiden Strebebögen wurden zwei aerodynamische Öffnungen geschaffen, um den über die Seitenfenster eintretenden Luftstrom zu lenken. Durch diese Strategie wird einerseits der Komfort verbessert und andererseits die aerodynamische Effizienz auch bei geöffnetem Dach erhöht.

EFFIZIENTES KÜHLSTROM MANAGEMENT

Der 812 Competizione A setzt bei der Ansaugung auf eine integrierte Lösung. Dadurch konnte der Ansaugtrakt nicht nur zur Gewichtsreduzierung beitragen, sondern auch die Verluste im Ansaugluftsammler verringern. Die Ableitung der vom Kühler kommenden Warmluft wurde durch die Nutzung der beiden Entlüftungsöffnungen auf der Motorhaube auf beiden Seiten der zentralen „Lamelle“ verbessert. Diese Bereiche sind in Bezug auf die Kühlung besonders effizient, so dass die Öffnungen am Unterboden optimiert und reduziert werden konnten, was dem vorderen Aerosystem zugutekam.

BREMSENKÜHLUNG VERBESSERT

Da das Auto schneller in die Kurven fährt, musste die Bremsleistung verbessert werden. Das Bremsenkühlkonzept daher rund um den neuen vorderen „Aero“-Bremssattel mit seinem in das Gussteil integrierten Lufteinlass komplett neu entwickelt. Zur Belüftung der Bremssättel und der Beläge wird die kühle Luft, die durch die Öffnung an der Seite des Stoßfängers aufgenommen wird, in Richtung des integrierten Lufteinlasses geleitet, der dann den Luftstrom im Inneren verteilt. Dank dieser Modifikationen konnte die Temperatur des Bremsöls deutlich gesenkt werden, was ein gleichmäßiges Bremsen und ein ebenso gleichmäßiges Pedalgefühl auch bei längerem Streckeneinsatz garantiert.

STREBEBÖGEN

PERSÖNLICHKEIT UND AUSGEWOGENHEIT

Der neue V12 in limitierter Auflage hat eine starke und ganz eigene Persönlichkeit: Die gewählte Formgebung steigert das architektonische Design, die Dynamik und seine sportliche Berufung auf ein neues Niveau. Das Karbonfaserblatt, das die Motorhaube durchzieht, verändert die Gesamtwahrnehmung des Volumens: Die Motorhaube wirkt kürzer und betont die Breite des Fahrzeugs, wodurch es kompakter und wettbewerbsfähiger aussieht, obwohl es die Silhouette, die Proportionen und die formale Ausgewogenheit des 812 Superfast beibehält.

KARBONFASER LAMELLE

Eines der vielen auffälligen Merkmale des 812 Competizione A ist seine Motorhaube, die eine Quernut aufweist, in der die Karbonfaserlamelle sitzt. Dies erwies sich als originelle Art, die Lüftungsöffnungen für den Motorraum zu verbergen und gleichzeitig ihre Oberfläche zu vergrößern. Die Nase des Fahrzeugs zeigt mit dem sehr breiten Kühlergrill, der von den beiden markanten und auffälligen seitlichen Bremseinlässen flankiert wird, seine ganze imposante Power. Der Karbonfaser-Splitter unterstreicht die breite, gedrungene Haltung des Fahrzeugs und verweist auf die beeindruckende Straßenlage.

VERSTAUBARES DACH

Der Schwerpunkt des Fahrzeugs scheint tiefer zu liegen, nicht nur wegen des Dachs und der umlaufenden Windschutzscheibe, sondern auch, weil die Strebebögen niedriger sind als beim 812 Competizione. Das Targadach besteht aus Karbonfaser, um so eine ästhetische Kontinuität mit den Überrollbügeln zu schaffen. Beim offenen Fahren wird es in einem Fach mit der gleichen Designform wie das Targadach selbst verstaut. Dann ragen die Überrollbügel teilweise über den Rest der Karosserie hinaus, werden aber zu sekundären optischen Elementen und beeinträchtigen somit nicht die durch die Strebebögen geschaffene Wirkung. Dank des verstaubaren Dach kann das Auto kann also bei jedem Wetter in vollen Zügen genossen werden.

Unabhängige Lenkung An Allen Vier Rädern

Die brutale Kraft, die der Antriebsstrang freisetzt, ist mit einer neuen Fahrdynamikregelung gepaart: Sie gewährleistet, dass die Leistung voll ausgeschöpft werden kann und garantiert maximalen Fahrspaß am Steuer. Die Einführung einer unabhängigen Lenkung an allen vier Rädern sticht hierbei besonders hervor. Sie erhöht das Gefühl von Agilität und Präzision bei Kurvenfahrten und sorgt für ein unvergleichliches Ansprechverhalten. Ein weiterer bemerkenswerter Erfolg konnte dank der Forschungsarbeit zur Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs erzielt werden, insbesondere durch den massiven Einsatz von Karbonfaser. Schließlich feiert das neue Modell mit Version 7.0 des renommierten Fahrdynamiksystems Side Slip Control eine Premiere. 

BEWEGUNG EINZELNER STELLGLIEDER

Die unabhängige Hinterradlenkung verfügt über ein neues elektronisches Managementsystem, das es ermöglich, das rechte und linke Stellglied einzeln anzusteuern. Diese Weiterentwicklung führt zu einer deutlichen Leistungssteigerung, betont die Reaktion der Vorderachse auf Lenkradbefehle und bewahrt das Gefühl der Bodenhaftung durch die Hinterachse. Gleichzeitig bietet es auch eine effizientere Steuerung der querdynamische Reaktion des Fahrzeugs.

STRUKTURELLE GEWICHTSREDUZIERUNG

Besonders wichtig war es, das Auto so leicht wie möglich zu machen. Am Exterieur wurde großflächig Karbonfaser eingesetzt. Der Antriebsstrang trägt durch die Verwendung von Titanpleueln in Verbindung mit einer leichteren Kurbelwelle und einer 12-V-Lithium-Ionen-Batterie zur Gewichtsreduzierung bei. Durch Karbonfaser-Zierleisten, leichte technische Stoffe und eine Reduzierung der Geräuschdämmung konnte auch im Cockpit Gewicht gespart werden.

LEICHT UND SPORTLICH

Die Innenarchitektur spiegelt stark die des 812 Superfast wider, wobei die wichtigsten Oberflächen und Volumina des Armaturenbretts und der Türverkleidung beibehalten wurden, einschließlich des charakteristischen Stimmgabelmotivs. Die neue Türverkleidung wurde ebenfalls auf Gewichtsreduzierung ausgelegt. In Kombination mit dem neu eingeführten Schaltraster auf der Mittelkonsole verleiht dies dem Cockpit einen sportlichen, modernen Touch, der vollends die Racing-Seele des Wagens widerspiegelt.