Der 308 GTS hatte eine Stahlkarosserie mit Frontabdeckung aus Aluminium. Die Wagen für den US-Markt konnte man an den bulligen Stoßstangen sowie den Seitenmarkierungsleuchten an den Kotflügeln erkennen. Die 308 GTS für den europäischen Markt hatten ein Stahlrohrchassis mit der Werksbezeichnung F 106 AS 100. Scheibenbremsen, Einzelradaufhängung mit Querlenkern, Spiralfedern und hydraulischen Stoßdämpfern rundum mit Querstabilisatoren vorne und hinten. Alle Modelle waren entsprechend Ferrari-Tradition ungerade nummeriert. Der Wagen war rechts- und linksgesteuert erhältlich und wurde von 1977 bis 1980 mit den Fahrgestellnummern 22619 bis 34501 insgesamt 3.219 Mal gefertigt, etwa 50 Prozent mehr als der 308 GTB.

Das V8-Triebwerk entsprach dem des Modells 308 GTB: 90-Grad-Konfiguration, riemengetriebene doppelte obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe mit einem Gesamthubraum von 2926 ccm, mit Bohrung und Hub von 81 mm respektive 71 mm und der Werksbezeichnung F 106 AB 000 für europäische Modelle. Das Triebwerk war quer montiert und direkt mit dem 5-Gang-Synchrongetriebe verbunden, das unter und hinter dem Sumpf lag. Es war mit einer Reihe an vier Weber 40 DCNF Doppelvergasern ausgestattet, die im Zentrum des V saßen, wobei die exakte Spezifizierung von den Anforderungen der Märkte abhingen. Die Leistung lag um die 255 PS. Die Modelle für den europäischen Markt waren mit Trockensumpfschmierung ausgestattet, während die Modelle für die Märkte in Australien, Japan und den USA allesamt über Nasssumpfschmierung verfügten.