DEFINITION VON FAHRSPASS

Die Front hat ein reines, poliertes, kompaktes Volumen. Im Vergleich zu früheren Anwendungen mit ähnlichen Proportionen ist die Frontpartie des 296 GTB stärker zulaufend; in der Draufsicht umreißt der Grat des vorderen Kotflügels den Umfang der Front und schafft ein Thema, das die vorderen Scheinwerfer durchbricht – außen befindet sich die Scheinwerferlinse, innen die DRLs, unter denen der Bremslufteinlass angebracht ist

Das Heck wird von einem ringförmigen Strebebogen dominiert, der Platz für die Motorraumabdeckung bietet, die auf einer ungewöhnlichen dreidimensionalen Glasfläche entwickelt wurde: Der mittlere Teil des Wagens hebt sich durch ein Element in der Karosserie ab, ein dem Unternehmen aus Maranello liebgewonnenes Stilelement, das bereits beim Ferrari Testarossa und F355 zu finden ist. Ein weiteres Merkmal des 296 GTB ist das abgeschnittene Heck, das seine Kompaktheit erhöht. Die Heckpartie enthält ein horizontales Element, das Lichter und den integrierten Spoiler umfasst

Der 296 GTB scheint einem einzigen Bleistiftstrich zu entspringen, ohne optische Aufhellungseffekte oder farbliche Abweichungen. Das Auto hat eine einzigartige Identität, die die Regeln neu schreibt und gleichzeitig die authentischen Prinzipien eines unverwechselbaren italienischen Designs wiederentdeckt: formale Sauberkeit und klare Verbindungen unterstreichen die Sportlichkeit dieses würdigen Erben einer Philosophie, die tief in der Ferrari-Tradition verwurzelt ist. Seine Modernität findet echte Referenzen in Autos der 1960er Jahre, die sich durch Schlichtheit und Funktionalität auszeichnen, darunter der 250 LM von 1963, der bemerkenswerte Elemente der Inspiration, wie den Schnitt der B-Säule, die hinteren Kotflügel und das abgeschnittene Heck geliefert hat.

Am Heck fällt der aktive, bewegliche Spoiler auf, dessen Philosophie im Gegensatz zur Tradition früherer Berlinettas von Ferrari steht: In der Vergangenheit wechselten die Klappen von einer High Downforce (HD)- zu einer Low Drag (LD)-Konfiguration, um die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden zu erreichen, während beim 296 GTB der aktive Zusatz darauf abzielt, die Last zu erhöhen. Der Spoiler ist in den Stoßfänger integriert; wenn die Maximallast nicht erforderlich ist, wird er in der Tasche in der Heckpartie verborgen, sobald die Beschleunigung einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, wird er angehoben. Er sorgt für eine um 100 kg höhere Hecklast, was den Fahrspaß unter Leistungsbedingungen erhöht und den Bremsweg minimiert.